Сергей Шойгу разломает уникальные самолеты, чтобы перевезти их в парк «Патриот»
Похожие новости
Госдума сказала: Мау
Срок на реактивной тяге — двигатели Роскосмоса оценили по УК РФ
Московской Хельсинкской группе вынесли приговор
Дом, который построил Сергей Гордеев
Чем удобрял «Акрон» Вячеслав Кантор
Дмитрий Назаров воспел свое увольнение
Алексею Миллеру не нужны вертолеты
Перевозка экспонатов из подмосковного музея уничтожит десятки исторических самолетов.
В середине октября министр обороны России Сергей Шойгу подписал «дорожную карту обустройства и развития Центрального музея Военно-воздушных сил РФ». Речь идет об авиационном музее в подмосковном поселке Монино — крупнейшем собрании российской и советской авиатехники, часть экспонатов которого сохранились в единственном экземпляре. Минобороны собирается перевезти музей на свою главную выставочную площадку — в военно-патриотический парк «Патриот». Авиаконструкторы уверены, что самолеты этого не переживут.
Государственный авиационный музей в Монино — уникальное собрание редких самолетов. Он существует благодаря помощи волонтеров
Центральный музей ВВС РФ находится в 25 километрах к востоку от Москвы в поселке Монино. Его открыли в 1960 году, рядом располагалась Военно-воздушная академия имени Гагарина (закрыта в 2011 году) со взлетно-посадочной полосой — благодаря этому было легко доставлять в музей новые экспонаты.
Сейчас в Монино в ангарах и под открытым небом собрана уникальная экспозиция из почти 200 самолетов и вертолетов, более 70 из которых — сертифицированные памятники науки и техники. Это, например, экземпляр первого российского пассажирского самолета «Илья Муромец», использовавшийся в качестве бомбардировщика в Первой мировой войне, истребитель Ла-7, который во время Второй мировой войны пилотировал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, и произведенный в единственном экземпляре в 1950-х годах экспериментальный сверхзвуковой бомбардировщик М-50. По словам бывшего главы городского поселения Монино (в него входит одноименный поселок) Ивана Найденова, музей авиации ежегодно посещают до 200 тысяч человек, в том числе десятки иностранных делегаций.
Сейчас музей формально принадлежит Минобороны. При этом экспонаты, в том числе авиатехника, включены в состав Музейного фонда России и поэтому находятся в введении министерства культуры. Поддержкой экспозиции, однако, в основном занимаются члены волонтерской группы, которая начала складываться вокруг музея в 2005 году. Сообщество волонтеров во «ВКонтакте» насчитывает почти семь тысяч человек, там и в ЖЖ регулярно публикуются отчеты о проходящих в музее субботниках.
«В 2005 году на форуме [авиалюбителей] собралась группа людей, которые решили помочь музею. Приехали в Монино, накупили ведер, швабр и начали мыть самолеты. Это и есть дата основания нашего движения, — рассказал „Медузе“ военнослужащий, инженер и волонтер Олег Гаврюшенко, который занимается помощью музею с 2007 года. — Ни разу с того времени не случалось, чтобы в субботу не было ни одного волонтера. Даже в плохую погоду есть чем заняться — внутри самолетов и ангаров».
По словам Гаврюшенко, волонтеры приезжают из разных городов и занимаются всем подряд — от чистки ангаров и площадок до реставрации самолетов. «Это и покраска, и шитье чехлов для сидений, шторок для иллюминаторов — вплоть до замены оборудования и доведения элементов самолетов до рабочего состояния, — продолжает инженер. — Борьба со снегом, чистка самолетов, чтобы они не опрокидывались и не ломались». Волонтер отмечает, что к каждому субботнику присоединяется заместитель начальника музея Александр Санников, по словам Гаврюшенко, «человек тоже болеющий и интересующийся этим делом».
В 2016 году Минобороны решило перевезти самолеты на свою главную выставочную площадку — парк «Патриот». Волонтеры и эксперты возмутились, и переезд приостановили
В январе 2016 года Санников разместил на форуме авиалюбителей сообщение: «Внимание! Велика угроза перемещения экспонатов музея Монино в парк „Патриот“. Мы сопротивляемся как можем, подключайтесь! Музей могут закрыть до 1 июля 2016 года». «Газета.ру» писала, что работники музея в Монино «видели приказ управления культуры Минобороны о необходимости переезда» в парк «Патриот». Неназванный научный сотрудник музея рассказал изданию, что в организацию пришло «письменное распоряжение подготовить технику к передислокации до 1 июля [2016 года]». В «Патриоте» намерения Минобороны подтвердили.
Парк «Патриот» начали строить в 2014 году, он открылся в 2015-м и был окончательно достроен еще через два года. Минобороны задумывало его как «крупнейшее место отдыха в Подмосковье», где можно демонстрировать новейшую военную технику, проводить международные конференции и выставки. Министр обороны Сергей Шойгу в 2015 году говорил о намерении перенести в «Патриот» «все музеи министерства обороны и вооруженных сил за исключением Центрального военно-морского музея».
Идея перевезти технику из Монино вызвала резкую критику волонтеров и сотрудников музея. Больше всего их возмутило, что при транспортировке самолеты собирались буквально распилить на части. «Перевозка экспонатов в разобранном виде… невозможна из-за габаритов летательных аппаратов. Разборка… самолетов на менее крупные размеры приведет к безвозвратной их потере. Музей будет уничтожен, и восстановить его в прежнем виде будет просто невозможно», — говорится в обращении сотрудников музея (есть в распоряжении «Медузы»), написанном в конце января 2016 года.
В середине февраля 2016 года Минобороны сообщило, что «никаких определенных дат и экспонатов для перевозки в „Патриот“ не выбрано», а если переезд все же состоится, то выбирать самолеты для отправки в «Патриот» якобы будет руководство музея. Однако уже в июле 2016 года главнокомандующий воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев (сейчас — глава комитета Совета Федерации по обороне) издал приказ о создании «научной лаборатории по восстановлению авиационной техники, перемещаемой из Центрального музея ВВС». Согласно тексту документа (есть в распоряжении «Медузы»), сотрудники лаборатории должны были в 10-дневный срок исследовать все экспонаты в Монино и разработать технологию «разборки на составные части», транспортировки самолетов в «Патриот» и последующей их «сборки и доведения до экспонатного вида». Перевезти технику из Монино, по замыслу Бондарева, лаборатория должна была до конца 2017 года.
По словам Олега Гаврюшенко, после того как о приказе Бондарева стало известно общественности и СМИ, «поднялась довольная серьезная волна, заслуженные летчики стали задавать вопросы в верхах». Жители Монино собрали более 10 тысяч подписей в поддержку музея (население поселка — 22 тысячи человек), за сохранение экспозиции на историческом месте высказалась фракция КПРФ в Мосгордуме и комитет Госдумы по обороне. Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева направило в музей экспертное заключение (есть в распоряжении «Медузы»), в котором говорится, что «перемещение экспонатов музея нецелесообразно и может привести к потере уникальных экспонатов, имеющих историческую ценность». Аналогичное заключение (есть в распоряжении «Медузы») дали эксперты «Туполева», отметив, что стоимость перевозки отдельных экспонатов «превысит стоимость работ по постройке самолета заново».
«В итоге все как-то потихонечку сошло на нет. [Минобороны] видимо, решило сбавить обороты и подождать, пока все уляжется», — считает Гаврюшенков. Музей продолжил работать в прежнем режиме.
В 2018 году в Минобороны решили довести проект перевозки до конца. Что будет с экспонатами и музеем — неясно
6 июля 2018 года в группе волонтеров во «ВКонтакте» появилась копия распоряжения заместителя главнокомандующего ВКС РФ генерал-майора Сергея Мещерякова от 3 июля. В нем говорится, что 25 мая на заседании коллегии Минобороны командование ВКС решило вернуться к идее перевезти экспонаты из Монино в парк «Патриот»; Мещеряков распорядился провести техническую экспертизу самолетов и вертолетов в музее.
В тот же день начальник музея Александр Гончаров подтвердил ТАСС, что на территории музея работает уже комиссия Минобороны. Спустя два дня в Минобороны заявили, что комиссия действительно «осуществляет оценку состояния экспозиции музея», но «на регулярной основе» и лишь для того, чтобы предложить «необходимые меры для обеспечения сохранности воздушных судов для будущих поколений». Источник «Коммерсанта», близкий к Минобороны, при этом заявил, что комиссия оценивает «потенциальный объем работ по переносу экспозиции» в «Патриот»; он также отметил, что окончательное решение в ведомстве еще не принято и во многом будет зависеть от заключения экспертов. Источник «Медузы», близкий к музею, рассказал, что решение комиссии «было отрицательным».
Тем не менее 2 ноября была опубликована копия дорожной карты по переносу экспозиции из Монино в парк «Патриот» — министр обороны Сергей Шойгу подписал его 15 октября. Согласно документу, до конца 2018 года Минобороны планирует закончить экспертизу самолетов и вертолетов в монинском музее и решить вопрос с их страхованием, а землю под музеем отдать в муниципальную собственность, в течение 2019 года — юридически перенести музей ВВС в «Патриот» и до апреля 2020 года — перевезти все экспонаты. Открытие экспозиции в «Патриоте», согласно дорожной карте, запланировано на второй квартал 2020 года.
«То, что документ настоящий, я уверен, и это подтверждают мои источники. Я знаю, что селекторные совещания проходили и этот вопрос прорабатывался, — рассказал Олег Гаврюшенко. — Какую силу [дорожная карта] имеет с точки зрения делопроизводства, другой вопрос».
В июле и августе 2018 года музей в Монино получил еще три экспертных заключения (есть в распоряжении «Медузы») — от машиностроительного завода имени Мясищева (там, в частности, был создан бомбардировщик М-50), ОКБ Сухого и авиационного комплекса имени Ильюшина. Во всех говорится, что транспортировка из Монино приведет к уничтожению уникальных самолетов и вертолетов. На заводе имени Мясищева отмечают, что безболезненно разобрать самолеты можно только на специальном оборудовании, которое «было утрачено десятилетия назад» — вместе с техдокументацией, по которой его можно было бы восстановить. «Если сейчас самолеты настоящие… то после разборки/сборки они… превратятся в муляжи, которые не будут иметь ни технической, ни исторической ценности».
«Я в Монино занимаюсь Анами, — говорит Гаврюшенко. — У нас сохранился единственный Ан-10, так там каждая деталюшечка, каждый лонжерон техническим карандашиком подписан, заводской номер, стрелочки, диаметры указаны. Понимаете, громадный самолет вручную собран, представляете, сколько там — пускай громко прозвучит — души вложено! Тогда же [в конце 1950-х] не было средств что-то просчитать [как следует], и я приносил деталь от такого же самолета, и она [к этому] не подошла, потому что там была индивидуальная подгонка [запчастей] и два-три миллиметра не совпадает. Каждая деталь уникальна. А тут люди хотят так: „Сейчас мы все быстро разберем — потом быстро соберем“. Ну это нонсенс. Маразм».
Замдиректора музея в Монино Александр Санников заявил «Медузе», что сейчас экспозиция продолжает работать в обычном режиме, и от других комментариев отказался: «Нас просили пока с прессой не очень контактировать». Получить комментарии в пресс-службе Минобороны «Медузе» не удалось.
Источник статьи: http://rosnadzor.com/2018/11/18/sergei-shoigy-razlomaet-ynikalnye-samolety-chtoby-perevezti-ih-v-park-patriot/
Сергей Шойгу разломает уникальные самолеты, чтобы перевезти их в парк «Патриот»
В середине октября министр обороны России Сергей Шойгу подписал «дорожную карту обустройства и развития Центрального музея Военно-воздушных сил РФ». Речь идет об авиационном музее в подмосковном поселке Монино — крупнейшем собрании российской и советской авиатехники, часть экспонатов которого сохранились в единственном экземпляре. Минобороны собирается перевезти музей на свою главную выставочную площадку — в военно-патриотический парк «Патриот». Авиаконструкторы уверены, что самолеты этого не переживут.
Государственный авиационный музей в Монино — уникальное собрание редких самолетов. Он существует благодаря помощи волонтеров
Центральный музей ВВС РФ находится в 25 километрах к востоку от Москвы в поселке Монино. Его открыли в 1960 году, рядом располагалась Военно-воздушная академия имени Гагарина (закрыта в 2011 году) со взлетно-посадочной полосой — благодаря этому было легко доставлять в музей новые экспонаты.
Сейчас в Монино в ангарах и под открытым небом собрана уникальная экспозиция из почти 200 самолетов и вертолетов, более 70 из которых — сертифицированные памятники науки и техники. Это, например, экземпляр первого российского пассажирского самолета «Илья Муромец», использовавшийся в качестве бомбардировщика в Первой мировой войне, истребитель Ла-7, который во время Второй мировой войны пилотировал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, и произведенный в единственном экземпляре в 1950-х годах экспериментальный сверхзвуковой бомбардировщик М-50. По словам бывшего главы городского поселения Монино (в него входит одноименный поселок) Ивана Найденова, музей авиации ежегодно посещают до 200 тысяч человек, в том числе десятки иностранных делегаций.
Сейчас музей формально принадлежит Минобороны. При этом экспонаты, в том числе авиатехника, включены в состав Музейного фонда России и поэтому находятся в введении министерства культуры. Поддержкой экспозиции, однако, в основном занимаются члены волонтерской группы, которая начала складываться вокруг музея в 2005 году. Сообщество волонтеров во «ВКонтакте» насчитывает почти семь тысяч человек, там и в ЖЖ регулярно публикуются отчеты о проходящих в музее субботниках.
«В 2005 году на форуме [авиалюбителей] собралась группа людей, которые решили помочь музею. Приехали в Монино, накупили ведер, швабр и начали мыть самолеты. Это и есть дата основания нашего движения, — рассказал „Медузе“ военнослужащий, инженер и волонтер Олег Гаврюшенко, который занимается помощью музею с 2007 года. — Ни разу с того времени не случалось, чтобы в субботу не было ни одного волонтера. Даже в плохую погоду есть чем заняться — внутри самолетов и ангаров».
По словам Гаврюшенко, волонтеры приезжают из разных городов и занимаются всем подряд — от чистки ангаров и площадок до реставрации самолетов. «Это и покраска, и шитье чехлов для сидений, шторок для иллюминаторов — вплоть до замены оборудования и доведения элементов самолетов до рабочего состояния, — продолжает инженер. — Борьба со снегом, чистка самолетов, чтобы они не опрокидывались и не ломались». Волонтер отмечает, что к каждому субботнику присоединяется заместитель начальника музея Александр Санников, по словам Гаврюшенко, «человек тоже болеющий и интересующийся этим делом».
В 2016 году Минобороны решило перевезти самолеты на свою главную выставочную площадку — парк «Патриот». Волонтеры и эксперты возмутились, и переезд приостановили
В январе 2016 года Санников разместил на форуме авиалюбителей сообщение: «Внимание! Велика угроза перемещения экспонатов музея Монино в парк „Патриот“. Мы сопротивляемся как можем, подключайтесь! Музей могут закрыть до 1 июля 2016 года». «Газета.ру» писала, что работники музея в Монино «видели приказ управления культуры Минобороны о необходимости переезда» в парк «Патриот». Неназванный научный сотрудник музея рассказал изданию, что в организацию пришло «письменное распоряжение подготовить технику к передислокации до 1 июля [2016 года]». В «Патриоте» намерения Минобороны подтвердили.
Парк «Патриот» начали строить в 2014 году, он открылся в 2015-м и был окончательно достроен еще через два года. Минобороны задумывало его как «крупнейшее место отдыха в Подмосковье», где можно демонстрировать новейшую военную технику, проводить международные конференции и выставки. Министр обороны Сергей Шойгу в 2015 году говорил о намерении перенести в «Патриот» «все музеи министерства обороны и вооруженных сил за исключением Центрального военно-морского музея».
Идея перевезти технику из Монино вызвала резкую критику волонтеров и сотрудников музея. Больше всего их возмутило, что при транспортировке самолеты собирались буквально распилить на части. «Перевозка экспонатов в разобранном виде… невозможна из-за габаритов летательных аппаратов. Разборка… самолетов на менее крупные размеры приведет к безвозвратной их потере. Музей будет уничтожен, и восстановить его в прежнем виде будет просто невозможно», — говорится в обращении сотрудников музея (есть в распоряжении «Медузы»), написанном в конце января 2016 года.
В середине февраля 2016 года Минобороны сообщило, что «никаких определенных дат и экспонатов для перевозки в „Патриот“ не выбрано», а если переезд все же состоится, то выбирать самолеты для отправки в «Патриот» якобы будет руководство музея. Однако уже в июле 2016 года главнокомандующий воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев (сейчас — глава комитета Совета Федерации по обороне) издал приказ о создании «научной лаборатории по восстановлению авиационной техники, перемещаемой из Центрального музея ВВС». Согласно тексту документа (есть в распоряжении «Медузы»), сотрудники лаборатории должны были в 10-дневный срок исследовать все экспонаты в Монино и разработать технологию «разборки на составные части», транспортировки самолетов в «Патриот» и последующей их «сборки и доведения до экспонатного вида». Перевезти технику из Монино, по замыслу Бондарева, лаборатория должна была до конца 2017 года.
По словам Олега Гаврюшенко, после того как о приказе Бондарева стало известно общественности и СМИ, «поднялась довольная серьезная волна, заслуженные летчики стали задавать вопросы в верхах». Жители Монино собрали более 10 тысяч подписей в поддержку музея (население поселка — 22 тысячи человек), за сохранение экспозиции на историческом месте высказалась фракция КПРФ в Мосгордуме и комитет Госдумы по обороне. Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева направило в музей экспертное заключение (есть в распоряжении «Медузы»), в котором говорится, что «перемещение экспонатов музея нецелесообразно и может привести к потере уникальных экспонатов, имеющих историческую ценность». Аналогичное заключение (есть в распоряжении «Медузы») дали эксперты «Туполева», отметив, что стоимость перевозки отдельных экспонатов «превысит стоимость работ по постройке самолета заново».
«В итоге все как-то потихонечку сошло на нет. [Минобороны] видимо, решило сбавить обороты и подождать, пока все уляжется», — считает Гаврюшенков. Музей продолжил работать в прежнем режиме.
В 2018 году в Минобороны решили довести проект перевозки до конца. Что будет с экспонатами и музеем — неясно
6 июля 2018 года в группе волонтеров во «ВКонтакте» появилась копия распоряжения заместителя главнокомандующего ВКС РФ генерал-майора Сергея Мещерякова от 3 июля. В нем говорится, что 25 мая на заседании коллегии Минобороны командование ВКС решило вернуться к идее перевезти экспонаты из Монино в парк «Патриот»; Мещеряков распорядился провести техническую экспертизу самолетов и вертолетов в музее.
В тот же день начальник музея Александр Гончаров подтвердил ТАСС, что на территории музея работает уже комиссия Минобороны. Спустя два дня в Минобороны заявили, что комиссия действительно «осуществляет оценку состояния экспозиции музея», но «на регулярной основе» и лишь для того, чтобы предложить «необходимые меры для обеспечения сохранности воздушных судов для будущих поколений». Источник «Коммерсанта», близкий к Минобороны, при этом заявил, что комиссия оценивает «потенциальный объем работ по переносу экспозиции» в «Патриот»; он также отметил, что окончательное решение в ведомстве еще не принято и во многом будет зависеть от заключения экспертов. Источник «Медузы», близкий к музею, рассказал, что решение комиссии «было отрицательным».
Тем не менее 2 ноября была опубликована копия дорожной карты по переносу экспозиции из Монино в парк «Патриот» — министр обороны Сергей Шойгу подписал его 15 октября. Согласно документу, до конца 2018 года Минобороны планирует закончить экспертизу самолетов и вертолетов в монинском музее и решить вопрос с их страхованием, а землю под музеем отдать в муниципальную собственность, в течение 2019 года — юридически перенести музей ВВС в «Патриот» и до апреля 2020 года — перевезти все экспонаты. Открытие экспозиции в «Патриоте», согласно дорожной карте, запланировано на второй квартал 2020 года.
«То, что документ настоящий, я уверен, и это подтверждают мои источники. Я знаю, что селекторные совещания проходили и этот вопрос прорабатывался, — рассказал Олег Гаврюшенко. — Какую силу [дорожная карта] имеет с точки зрения делопроизводства, другой вопрос».
В июле и августе 2018 года музей в Монино получил еще три экспертных заключения (есть в распоряжении «Медузы») — от машиностроительного завода имени Мясищева (там, в частности, был создан бомбардировщик М-50), ОКБ Сухого и авиационного комплекса имени Ильюшина. Во всех говорится, что транспортировка из Монино приведет к уничтожению уникальных самолетов и вертолетов. На заводе имени Мясищева отмечают, что безболезненно разобрать самолеты можно только на специальном оборудовании, которое «было утрачено десятилетия назад» — вместе с техдокументацией, по которой его можно было бы восстановить. «Если сейчас самолеты настоящие… то после разборки/сборки они… превратятся в муляжи, которые не будут иметь ни технической, ни исторической ценности».
«Я в Монино занимаюсь Анами, — говорит Гаврюшенко. — У нас сохранился единственный Ан-10, так там каждая деталюшечка, каждый лонжерон техническим карандашиком подписан, заводской номер, стрелочки, диаметры указаны. Понимаете, громадный самолет вручную собран, представляете, сколько там — пускай громко прозвучит — души вложено! Тогда же [в конце 1950-х] не было средств что-то просчитать [как следует], и я приносил деталь от такого же самолета, и она [к этому] не подошла, потому что там была индивидуальная подгонка [запчастей] и два-три миллиметра не совпадает. Каждая деталь уникальна. А тут люди хотят так: „Сейчас мы все быстро разберем — потом быстро соберем“. Ну это нонсенс. Маразм».
Замдиректора музея в Монино Александр Санников заявил «Медузе», что сейчас экспозиция продолжает работать в обычном режиме, и от других комментариев отказался: «Нас просили пока с прессой не очень контактировать». Получить комментарии в пресс-службе Минобороны «Медузе» не удалось.
Источник статьи: http://acompromat.com/articles/sergej_shojgu_razlomaet_unikalnye_samolety_chtoby_perevezti_ih_v_park_patriot.html
Сергей Шойгу разломает уникальные самолеты, чтобы перевезти их в парк «Патриот»
В середине октября министр обороны России Сергей Шойгу подписал «дорожную карту обустройства и развития Центрального музея Военно-воздушных сил РФ». Речь идет об авиационном музее в подмосковном поселке Монино — крупнейшем собрании российской и советской авиатехники, часть экспонатов которого сохранились в единственном экземпляре. Минобороны собирается перевезти музей на свою главную выставочную площадку — в военно-патриотический парк «Патриот». Авиаконструкторы уверены, что самолеты этого не переживут.
Государственный авиационный музей в Монино — уникальное собрание редких самолетов. Он существует благодаря помощи волонтеров
Центральный музей ВВС РФ находится в 25 километрах к востоку от Москвы в поселке Монино. Его открыли в 1960 году, рядом располагалась Военно-воздушная академия имени Гагарина (закрыта в 2011 году) со взлетно-посадочной полосой — благодаря этому было легко доставлять в музей новые экспонаты.
Сейчас в Монино в ангарах и под открытым небом собрана уникальная экспозиция из почти 200 самолетов и вертолетов, более 70 из которых — сертифицированные памятники науки и техники. Это, например, экземпляр первого российского пассажирского самолета «Илья Муромец», использовавшийся в качестве бомбардировщика в Первой мировой войне, истребитель Ла-7, который во время Второй мировой войны пилотировал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, и произведенный в единственном экземпляре в 1950-х годах экспериментальный сверхзвуковой бомбардировщик М-50. По словам бывшего главы городского поселения Монино (в него входит одноименный поселок) Ивана Найденова, музей авиации ежегодно посещают до 200 тысяч человек, в том числе десятки иностранных делегаций.
Сейчас музей формально принадлежит Минобороны. При этом экспонаты, в том числе авиатехника, включены в состав Музейного фонда России и поэтому находятся в введении министерства культуры. Поддержкой экспозиции, однако, в основном занимаются члены волонтерской группы, которая начала складываться вокруг музея в 2005 году. Сообщество волонтеров во «ВКонтакте» насчитывает почти семь тысяч человек, там и в ЖЖ регулярно публикуются отчеты о проходящих в музее субботниках.
«В 2005 году на форуме [авиалюбителей] собралась группа людей, которые решили помочь музею. Приехали в Монино, накупили ведер, швабр и начали мыть самолеты. Это и есть дата основания нашего движения, — рассказал „Медузе“ военнослужащий, инженер и волонтер Олег Гаврюшенко, который занимается помощью музею с 2007 года. — Ни разу с того времени не случалось, чтобы в субботу не было ни одного волонтера. Даже в плохую погоду есть чем заняться — внутри самолетов и ангаров».
По словам Гаврюшенко, волонтеры приезжают из разных городов и занимаются всем подряд — от чистки ангаров и площадок до реставрации самолетов. «Это и покраска, и шитье чехлов для сидений, шторок для иллюминаторов — вплоть до замены оборудования и доведения элементов самолетов до рабочего состояния, — продолжает инженер. — Борьба со снегом, чистка самолетов, чтобы они не опрокидывались и не ломались». Волонтер отмечает, что к каждому субботнику присоединяется заместитель начальника музея Александр Санников, по словам Гаврюшенко, «человек тоже болеющий и интересующийся этим делом».
В 2016 году Минобороны решило перевезти самолеты на свою главную выставочную площадку — парк «Патриот». Волонтеры и эксперты возмутились, и переезд приостановили
В январе 2016 года Санников разместил на форуме авиалюбителей сообщение: «Внимание! Велика угроза перемещения экспонатов музея Монино в парк „Патриот“. Мы сопротивляемся как можем, подключайтесь! Музей могут закрыть до 1 июля 2016 года». «Газета.ру» писала, что работники музея в Монино «видели приказ управления культуры Минобороны о необходимости переезда» в парк «Патриот». Неназванный научный сотрудник музея рассказал изданию, что в организацию пришло «письменное распоряжение подготовить технику к передислокации до 1 июля [2016 года]». В «Патриоте» намерения Минобороны подтвердили.
Парк «Патриот» начали строить в 2014 году, он открылся в 2015-м и был окончательно достроен еще через два года. Минобороны задумывало его как «крупнейшее место отдыха в Подмосковье», где можно демонстрировать новейшую военную технику, проводить международные конференции и выставки. Министр обороны Сергей Шойгу в 2015 году говорил о намерении перенести в «Патриот» «все музеи министерства обороны и вооруженных сил за исключением Центрального военно-морского музея».
Идея перевезти технику из Монино вызвала резкую критику волонтеров и сотрудников музея. Больше всего их возмутило, что при транспортировке самолеты собирались буквально распилить на части. «Перевозка экспонатов в разобранном виде… невозможна из-за габаритов летательных аппаратов. Разборка… самолетов на менее крупные размеры приведет к безвозвратной их потере. Музей будет уничтожен, и восстановить его в прежнем виде будет просто невозможно», — говорится в обращении сотрудников музея (есть в распоряжении «Медузы»), написанном в конце января 2016 года.
В середине февраля 2016 года Минобороны сообщило, что «никаких определенных дат и экспонатов для перевозки в „Патриот“ не выбрано», а если переезд все же состоится, то выбирать самолеты для отправки в «Патриот» якобы будет руководство музея. Однако уже в июле 2016 года главнокомандующий воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев (сейчас — глава комитета Совета Федерации по обороне) издал приказ о создании «научной лаборатории по восстановлению авиационной техники, перемещаемой из Центрального музея ВВС». Согласно тексту документа (есть в распоряжении «Медузы»), сотрудники лаборатории должны были в 10-дневный срок исследовать все экспонаты в Монино и разработать технологию «разборки на составные части», транспортировки самолетов в «Патриот» и последующей их «сборки и доведения до экспонатного вида». Перевезти технику из Монино, по замыслу Бондарева, лаборатория должна была до конца 2017 года.
По словам Олега Гаврюшенко, после того как о приказе Бондарева стало известно общественности и СМИ, «поднялась довольная серьезная волна, заслуженные летчики стали задавать вопросы в верхах». Жители Монино собрали более 10 тысяч подписей в поддержку музея (население поселка — 22 тысячи человек), за сохранение экспозиции на историческом месте высказалась фракция КПРФ в Мосгордуме и комитет Госдумы по обороне. Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева направило в музей экспертное заключение (есть в распоряжении «Медузы»), в котором говорится, что «перемещение экспонатов музея нецелесообразно и может привести к потере уникальных экспонатов, имеющих историческую ценность». Аналогичное заключение (есть в распоряжении «Медузы») дали эксперты «Туполева», отметив, что стоимость перевозки отдельных экспонатов «превысит стоимость работ по постройке самолета заново».
«В итоге все как-то потихонечку сошло на нет. [Минобороны] видимо, решило сбавить обороты и подождать, пока все уляжется», — считает Гаврюшенков. Музей продолжил работать в прежнем режиме.
В 2018 году в Минобороны решили довести проект перевозки до конца. Что будет с экспонатами и музеем — неясно
6 июля 2018 года в группе волонтеров во «ВКонтакте» появилась копия распоряжения заместителя главнокомандующего ВКС РФ генерал-майора Сергея Мещерякова от 3 июля. В нем говорится, что 25 мая на заседании коллегии Минобороны командование ВКС решило вернуться к идее перевезти экспонаты из Монино в парк «Патриот»; Мещеряков распорядился провести техническую экспертизу самолетов и вертолетов в музее.
В тот же день начальник музея Александр Гончаров подтвердил ТАСС, что на территории музея работает уже комиссия Минобороны. Спустя два дня в Минобороны заявили, что комиссия действительно «осуществляет оценку состояния экспозиции музея», но «на регулярной основе» и лишь для того, чтобы предложить «необходимые меры для обеспечения сохранности воздушных судов для будущих поколений». Источник «Коммерсанта», близкий к Минобороны, при этом заявил, что комиссия оценивает «потенциальный объем работ по переносу экспозиции» в «Патриот»; он также отметил, что окончательное решение в ведомстве еще не принято и во многом будет зависеть от заключения экспертов. Источник «Медузы», близкий к музею, рассказал, что решение комиссии «было отрицательным».
Тем не менее 2 ноября была опубликована копия дорожной карты по переносу экспозиции из Монино в парк «Патриот» — министр обороны Сергей Шойгу подписал его 15 октября. Согласно документу, до конца 2018 года Минобороны планирует закончить экспертизу самолетов и вертолетов в монинском музее и решить вопрос с их страхованием, а землю под музеем отдать в муниципальную собственность, в течение 2019 года — юридически перенести музей ВВС в «Патриот» и до апреля 2020 года — перевезти все экспонаты. Открытие экспозиции в «Патриоте», согласно дорожной карте, запланировано на второй квартал 2020 года.
«То, что документ настоящий, я уверен, и это подтверждают мои источники. Я знаю, что селекторные совещания проходили и этот вопрос прорабатывался, — рассказал Олег Гаврюшенко. — Какую силу [дорожная карта] имеет с точки зрения делопроизводства, другой вопрос».
В июле и августе 2018 года музей в Монино получил еще три экспертных заключения (есть в распоряжении «Медузы») — от машиностроительного завода имени Мясищева (там, в частности, был создан бомбардировщик М-50), ОКБ Сухого и авиационного комплекса имени Ильюшина. Во всех говорится, что транспортировка из Монино приведет к уничтожению уникальных самолетов и вертолетов. На заводе имени Мясищева отмечают, что безболезненно разобрать самолеты можно только на специальном оборудовании, которое «было утрачено десятилетия назад» — вместе с техдокументацией, по которой его можно было бы восстановить. «Если сейчас самолеты настоящие… то после разборки/сборки они… превратятся в муляжи, которые не будут иметь ни технической, ни исторической ценности».
«Я в Монино занимаюсь Анами, — говорит Гаврюшенко. — У нас сохранился единственный Ан-10, так там каждая деталюшечка, каждый лонжерон техническим карандашиком подписан, заводской номер, стрелочки, диаметры указаны. Понимаете, громадный самолет вручную собран, представляете, сколько там — пускай громко прозвучит — души вложено! Тогда же [в конце 1950-х] не было средств что-то просчитать [как следует], и я приносил деталь от такого же самолета, и она [к этому] не подошла, потому что там была индивидуальная подгонка [запчастей] и два-три миллиметра не совпадает. Каждая деталь уникальна. А тут люди хотят так: „Сейчас мы все быстро разберем — потом быстро соберем“. Ну это нонсенс. Маразм».
Замдиректора музея в Монино Александр Санников заявил «Медузе», что сейчас экспозиция продолжает работать в обычном режиме, и от других комментариев отказался: «Нас просили пока с прессой не очень контактировать». Получить комментарии в пресс-службе Минобороны «Медузе» не удалось.
Источник статьи: http://rucompromat.com/articles/shoygu_razlomaet_unikalnyie_samoletyi_chtobyi_perevezti_ih_v_park_patriot
Сергей Шойгу разломает уникальные самолеты, чтобы перевезти их в парк «Патриот»
В середине октября министр обороны России Сергей Шойгу подписал «дорожную карту обустройства и развития Центрального музея Военно-воздушных сил РФ». Речь идет об авиационном музее в подмосковном поселке Монино — крупнейшем собрании российской и советской авиатехники, часть экспонатов которого сохранились в единственном экземпляре. Минобороны собирается перевезти музей на свою главную выставочную площадку — в военно-патриотический парк «Патриот». Авиаконструкторы уверены, что самолеты этого не переживут.
Государственный авиационный музей в Монино — уникальное собрание редких самолетов. Он существует благодаря помощи волонтеров
Центральный музей ВВС РФ находится в 25 километрах к востоку от Москвы в поселке Монино. Его открыли в 1960 году, рядом располагалась Военно-воздушная академия имени Гагарина (закрыта в 2011 году) со взлетно-посадочной полосой — благодаря этому было легко доставлять в музей новые экспонаты.
Сейчас в Монино в ангарах и под открытым небом собрана уникальная экспозиция из почти 200 самолетов и вертолетов, более 70 из которых — сертифицированные памятники науки и техники. Это, например, экземпляр первого российского пассажирского самолета «Илья Муромец», использовавшийся в качестве бомбардировщика в Первой мировой войне, истребитель Ла-7, который во время Второй мировой войны пилотировал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, и произведенный в единственном экземпляре в 1950-х годах экспериментальный сверхзвуковой бомбардировщик М-50. По словам бывшего главы городского поселения Монино (в него входит одноименный поселок) Ивана Найденова, музей авиации ежегодно посещают до 200 тысяч человек, в том числе десятки иностранных делегаций.
Сейчас музей формально принадлежит Минобороны. При этом экспонаты, в том числе авиатехника, включены в состав Музейного фонда России и поэтому находятся в введении министерства культуры. Поддержкой экспозиции, однако, в основном занимаются члены волонтерской группы, которая начала складываться вокруг музея в 2005 году. Сообщество волонтеров во «ВКонтакте» насчитывает почти семь тысяч человек, там и в ЖЖ регулярно публикуются отчеты о проходящих в музее субботниках.
«В 2005 году на форуме [авиалюбителей] собралась группа людей, которые решили помочь музею. Приехали в Монино, накупили ведер, швабр и начали мыть самолеты. Это и есть дата основания нашего движения, — рассказал „Медузе“ военнослужащий, инженер и волонтер Олег Гаврюшенко, который занимается помощью музею с 2007 года. — Ни разу с того времени не случалось, чтобы в субботу не было ни одного волонтера. Даже в плохую погоду есть чем заняться — внутри самолетов и ангаров».
По словам Гаврюшенко, волонтеры приезжают из разных городов и занимаются всем подряд — от чистки ангаров и площадок до реставрации самолетов. «Это и покраска, и шитье чехлов для сидений, шторок для иллюминаторов — вплоть до замены оборудования и доведения элементов самолетов до рабочего состояния, — продолжает инженер. — Борьба со снегом, чистка самолетов, чтобы они не опрокидывались и не ломались». Волонтер отмечает, что к каждому субботнику присоединяется заместитель начальника музея Александр Санников, по словам Гаврюшенко, «человек тоже болеющий и интересующийся этим делом».
В 2016 году Минобороны решило перевезти самолеты на свою главную выставочную площадку — парк «Патриот». Волонтеры и эксперты возмутились, и переезд приостановили
В январе 2016 года Санников разместил на форуме авиалюбителей сообщение: «Внимание! Велика угроза перемещения экспонатов музея Монино в парк „Патриот“. Мы сопротивляемся как можем, подключайтесь! Музей могут закрыть до 1 июля 2016 года». «Газета.ру» писала, что работники музея в Монино «видели приказ управления культуры Минобороны о необходимости переезда» в парк «Патриот». Неназванный научный сотрудник музея рассказал изданию, что в организацию пришло «письменное распоряжение подготовить технику к передислокации до 1 июля [2016 года]». В «Патриоте» намерения Минобороны подтвердили.
Парк «Патриот» начали строить в 2014 году, он открылся в 2015-м и был окончательно достроен еще через два года. Минобороны задумывало его как «крупнейшее место отдыха в Подмосковье», где можно демонстрировать новейшую военную технику, проводить международные конференции и выставки. Министр обороны Сергей Шойгу в 2015 году говорил о намерении перенести в «Патриот» «все музеи министерства обороны и вооруженных сил за исключением Центрального военно-морского музея».
Идея перевезти технику из Монино вызвала резкую критику волонтеров и сотрудников музея. Больше всего их возмутило, что при транспортировке самолеты собирались буквально распилить на части. «Перевозка экспонатов в разобранном виде… невозможна из-за габаритов летательных аппаратов. Разборка… самолетов на менее крупные размеры приведет к безвозвратной их потере. Музей будет уничтожен, и восстановить его в прежнем виде будет просто невозможно», — говорится в обращении сотрудников музея (есть в распоряжении «Медузы»), написанном в конце января 2016 года.
В середине февраля 2016 года Минобороны сообщило, что «никаких определенных дат и экспонатов для перевозки в „Патриот“ не выбрано», а если переезд все же состоится, то выбирать самолеты для отправки в «Патриот» якобы будет руководство музея. Однако уже в июле 2016 года главнокомандующий воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев (сейчас — глава комитета Совета Федерации по обороне) издал приказ о создании «научной лаборатории по восстановлению авиационной техники, перемещаемой из Центрального музея ВВС». Согласно тексту документа (есть в распоряжении «Медузы»), сотрудники лаборатории должны были в 10-дневный срок исследовать все экспонаты в Монино и разработать технологию «разборки на составные части», транспортировки самолетов в «Патриот» и последующей их «сборки и доведения до экспонатного вида». Перевезти технику из Монино, по замыслу Бондарева, лаборатория должна была до конца 2017 года.
По словам Олега Гаврюшенко, после того как о приказе Бондарева стало известно общественности и СМИ, «поднялась довольная серьезная волна, заслуженные летчики стали задавать вопросы в верхах». Жители Монино собрали более 10 тысяч подписей в поддержку музея (население поселка — 22 тысячи человек), за сохранение экспозиции на историческом месте высказалась фракция КПРФ в Мосгордуме и комитет Госдумы по обороне. Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева направило в музей экспертное заключение (есть в распоряжении «Медузы»), в котором говорится, что «перемещение экспонатов музея нецелесообразно и может привести к потере уникальных экспонатов, имеющих историческую ценность». Аналогичное заключение (есть в распоряжении «Медузы») дали эксперты «Туполева», отметив, что стоимость перевозки отдельных экспонатов «превысит стоимость работ по постройке самолета заново».
«В итоге все как-то потихонечку сошло на нет. [Минобороны] видимо, решило сбавить обороты и подождать, пока все уляжется», — считает Гаврюшенков. Музей продолжил работать в прежнем режиме.
В 2018 году в Минобороны решили довести проект перевозки до конца. Что будет с экспонатами и музеем — неясно
6 июля 2018 года в группе волонтеров во «ВКонтакте» появилась копия распоряжения заместителя главнокомандующего ВКС РФ генерал-майора Сергея Мещерякова от 3 июля. В нем говорится, что 25 мая на заседании коллегии Минобороны командование ВКС решило вернуться к идее перевезти экспонаты из Монино в парк «Патриот»; Мещеряков распорядился провести техническую экспертизу самолетов и вертолетов в музее.
В тот же день начальник музея Александр Гончаров подтвердил ТАСС, что на территории музея работает уже комиссия Минобороны. Спустя два дня в Минобороны заявили, что комиссия действительно «осуществляет оценку состояния экспозиции музея», но «на регулярной основе» и лишь для того, чтобы предложить «необходимые меры для обеспечения сохранности воздушных судов для будущих поколений». Источник «Коммерсанта», близкий к Минобороны, при этом заявил, что комиссия оценивает «потенциальный объем работ по переносу экспозиции» в «Патриот»; он также отметил, что окончательное решение в ведомстве еще не принято и во многом будет зависеть от заключения экспертов. Источник «Медузы», близкий к музею, рассказал, что решение комиссии «было отрицательным».
Тем не менее 2 ноября была опубликована копия дорожной карты по переносу экспозиции из Монино в парк «Патриот» — министр обороны Сергей Шойгу подписал его 15 октября. Согласно документу, до конца 2018 года Минобороны планирует закончить экспертизу самолетов и вертолетов в монинском музее и решить вопрос с их страхованием, а землю под музеем отдать в муниципальную собственность, в течение 2019 года — юридически перенести музей ВВС в «Патриот» и до апреля 2020 года — перевезти все экспонаты. Открытие экспозиции в «Патриоте», согласно дорожной карте, запланировано на второй квартал 2020 года.
«То, что документ настоящий, я уверен, и это подтверждают мои источники. Я знаю, что селекторные совещания проходили и этот вопрос прорабатывался, — рассказал Олег Гаврюшенко. — Какую силу [дорожная карта] имеет с точки зрения делопроизводства, другой вопрос».
В июле и августе 2018 года музей в Монино получил еще три экспертных заключения (есть в распоряжении «Медузы») — от машиностроительного завода имени Мясищева (там, в частности, был создан бомбардировщик М-50), ОКБ Сухого и авиационного комплекса имени Ильюшина. Во всех говорится, что транспортировка из Монино приведет к уничтожению уникальных самолетов и вертолетов. На заводе имени Мясищева отмечают, что безболезненно разобрать самолеты можно только на специальном оборудовании, которое «было утрачено десятилетия назад» — вместе с техдокументацией, по которой его можно было бы восстановить. «Если сейчас самолеты настоящие… то после разборки/сборки они… превратятся в муляжи, которые не будут иметь ни технической, ни исторической ценности».
«Я в Монино занимаюсь Анами, — говорит Гаврюшенко. — У нас сохранился единственный Ан-10, так там каждая деталюшечка, каждый лонжерон техническим карандашиком подписан, заводской номер, стрелочки, диаметры указаны. Понимаете, громадный самолет вручную собран, представляете, сколько там — пускай громко прозвучит — души вложено! Тогда же [в конце 1950-х] не было средств что-то просчитать [как следует], и я приносил деталь от такого же самолета, и она [к этому] не подошла, потому что там была индивидуальная подгонка [запчастей] и два-три миллиметра не совпадает. Каждая деталь уникальна. А тут люди хотят так: „Сейчас мы все быстро разберем — потом быстро соберем“. Ну это нонсенс. Маразм».
Замдиректора музея в Монино Александр Санников заявил «Медузе», что сейчас экспозиция продолжает работать в обычном режиме, и от других комментариев отказался: «Нас просили пока с прессой не очень контактировать». Получить комментарии в пресс-службе Минобороны «Медузе» не удалось.
Источник статьи: http://acompromat.com/articles/sergej_shojgu_razlomaet_unikalnye_samolety_chtoby_perevezti_ih_v_park_patriot
Как правильно пишется словосочетание «музей под открытым небом»
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: слаживать — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Ассоциации к слову «музей»
Ассоциации к слову «открытый»
Ассоциации к слову «небо»
Синонимы к словосочетанию «музей под открытым небом»
Предложения со словосочетанием «музей под открытым небом»
- Не менее увлекательная экскурсия ожидает посетителей музеев под открытым небом, которых немало в окрестностях города.
Сочетаемость слова «музей»
Сочетаемость слова «открытый»
Сочетаемость слова «небо»
Значение словосочетания «под открытым (или чистым) небом»
Под открытым (или чистым) небом — вне помещения, на улице. [Дудукин:] Часто по ночам его выталкивали из дому, и ему приходилось ночевать под открытым небом. А. Островский, Без вины виноватые. См. также небо. (Малый академический словарь, МАС)
Значение словосочетания «под открытым небом»
Под открытым небом — вне закрытого помещения (в поле, в лесу). См. также небо. (Толковый словарь Ушакова)
Значение словосочетания «открытое небо»
1. о возможности совершать наблюдательные полёты над территорией какого-либо государства авиацией других государств, с которыми заключён соответствующий договор (Викисловарь)
Значение слова «музей»
МУЗЕ́Й , -я, м. Учреждение, собирающее, хранящее и выставляющее на обозрение произведения искусства, научные коллекции, предметы, представляющие исторический интерес и т. п. Музей изобразительных искусств. Исторический музей. Зоологический музей. (Малый академический словарь, МАС)
Значение слова «открытый»
ОТКРЫ́ТЫЙ , –ая, –ое. 1. Прич. страд. прош. от открыть. (Малый академический словарь, МАС)
Афоризмы русских писателей со словом «музей»
Отправить комментарий
Дополнительно
Значение словосочетания «под открытым (или чистым) небом»
Под открытым (или чистым) небом — вне помещения, на улице. [Дудукин:] Часто по ночам его выталкивали из дому, и ему приходилось ночевать под открытым небом. А. Островский, Без вины виноватые. См. также небо.
Значение словосочетания «под открытым небом»
Под открытым небом — вне закрытого помещения (в поле, в лесу). См. также небо.
Значение словосочетания «открытое небо»
1. о возможности совершать наблюдательные полёты над территорией какого-либо государства авиацией других государств, с которыми заключён соответствующий договор
Значение слова «музей»
МУЗЕ́Й , -я, м. Учреждение, собирающее, хранящее и выставляющее на обозрение произведения искусства, научные коллекции, предметы, представляющие исторический интерес и т. п. Музей изобразительных искусств. Исторический музей. Зоологический музей.
Значение слова «открытый»
ОТКРЫ́ТЫЙ , –ая, –ое. 1. Прич. страд. прош. от открыть.
Предложения со словосочетанием «музей под открытым небом»
Не менее увлекательная экскурсия ожидает посетителей музеев под открытым небом, которых немало в окрестностях города.
Негры с подделками схлынут, митинги рассеются, а музей под открытым небом останется.
Это направление включает в себя создание музея под открытым небом.
Ульяновский музей истории гражданской авиации собрал экспозицию уникальных советских самолетов
Большинство экспонатов музея – раритеты. И каждая машина – этап развития отечественной гражданской авиации. 1 июня нынешнего года музей отметит 30-летие со дня создания.
– В числе первых экспонатов – сельскохозяйственный биплан М-15 из Краснодарского края, вертолет Ми-1 1948 года выпуска из Кирова, – рассказывает директор музея Юрий Валкин. – Некоторые самолеты прилетели сами. Например, Ту-104 прибыл с Кольского полуострова, Ту-114 – с украинской авиабазы. Ту-114 был символом могучей страны в 1960-х годах, сегодня таких самолетов осталось всего три.
Каждое воздушное судно в экспозиции имеет свою “летную биографию”. Самый старый экспонат – ярко-оранжевый самолет АНТ-4 (ТБ-1), построенный в 1920-х годах, 40 лет пролежал на берегу озера в районе Игарки. В 1944 году он совершил здесь аварийную посадку, а летом 1983 года газета “Воздушный транспорт” снарядила экспедицию для его поисков. В августе самолет подняли в воздух на внешней подвеске вертолета Ми-6 Норильского объединенного авиаотряда и доставили в Игарку. Здесь АНТ-4 перегрузили в транспортный ИЛ-76 и спецрейсом отправили в Выборг. Раритет восстановили летом 1985 года в Выборгском авиационно-техническом училище гражданской авиации, используя двигатели и кабину с другого найденного АНТ-4 СССР-Н227. В ульяновский музей его доставили на барже. А через три года Ил-76 и часть экипажа, который принимал участие в перевозке, погибли во время осуществления помощи братской Армении, пострадавшей от землетрясения.
Еще один самолет, который вызывает неизменный интерес у посетителей музея – Ту-134, по легенде, “игравший” в фильме Эльдара Рязанова “Невероятные приключения итальянцев в России”. Посадка самолета на шоссе снималась в ульяновском аэропорту – под боком у музея. Но в кадре виден самолет с другим бортовым номером. Возможно, музейный экспонат был площадкой для съемок внутри салона – сотрудники музея стараются найти архивные фотодокументы, чтобы уточнить, как все было на самом деле.
В советские времена руководство училища обращалось к министру гражданской авиации СССР, который давал добро на передачу самолетов, срок эксплуатации которых закончился. После того, как Союз распался, а в силу вступили рыночные отношения, договориться о безвозмездной передаче воздушных судов стало очень сложно. Поэтому сейчас коллекция пополняется, в основном, за счет самолетов, которые передает в свой музей УВАУ ГА. Кроме того, безвозмездно ульяновцам передали еще две машины: авиакомпания “Волга-Днепр” – Як-40, а Московский государственный технический университет гражданской авиации – редкий Ил-14 (конверсионный,1955 года изготовления). Но пока его еще не перевезли в Ульяновск – на это нужны немалые средства.
– Самолеты транспортируют на специальных фурах, – поясняет директор музея. – При этом их частично демонтируют. Процесс это дорогостоящий. КБ Туполева предложило нам забрать самолет Ту-134 из Жуковского, но пока на это нет средств.
Кстати, КБ Туполева преподнесло ульяновцам еще один подарок – уникальный экспонат, технологический макет легендарного военного самолета Ту-22М2. Это воздушное судно стало камнем преткновения в переговорах по сокращению стратегических вооружений между СССР и США в 1970-е годы. Западные специалисты считали, что этот дальний ракетоносец-бомбардировщик имел качества межконтинентального носителя и был способен нанести удар по территории США. После долгих переговоров со всех Ту-22М2 сняли оборудование дозаправки топливом в полете. Однако на макете можно увидеть заправочную штангу.
Самолеты в музее находятся под открытым небом, а потому здесь всегда актуален вопрос реставрации. Раньше воздушные суда красили без соблюдения технологий. Результат плачевный – некоторые экспонаты покрыты хлопьями осыпающейся краски. В последнее время работы проводят специалисты. Покрасить один самолет на воздухе стоит от 100 тысяч до миллиона рублей. Если же работы проводить в специальном помещении, с соблюдением всех норм и правил, то цена возрастает в разы.
Реставрировать внутреннее пространство самолетов еще накладнее. Жемчужина коллекции ульяновского музея, сверхзвуковой Ту-144 – единственный из нескольких оставшихся, у которого сохранился салон в практически первозданном виде. Обновить его удалось на грант от областных властей. Несколько самолетов покрашены благодаря помощи ректора УВАУ ГА – Сергея Краснова. Изыскать средства и направить их в музей из очень скромного бюджета учебного заведения сложно. Однако удалось отреставрировать легендарную “Пчелку” (Ан-14), первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет Ту-104, создать новую экспозицию, отразившую первые шаги авиации в нашей стране.
В некоторых воздушных судах интерьеры, были утрачены еще в первые постсоветские годы. Чтобы их восстановить, нужно проделать огромную работу по сбору данных, подбору материалов и так далее. А это тоже огромные деньги. Нехватка средств – главная беда ульяновского музея. Коллектив разработал долгосрочную концепцию его развития, программу пополнения коллекции. Но для осуществления планов нужно целевое финансирование. Кстати, Ульяновский музей истории ГА сохраняют всего шесть сотрудников.
– Который год мы пишем письма в руководящие инстанции, представляем наши проекты. Многие высокие чиновники в курсе наших проблем – они в музее бывали, писали восторженные слова в книгу отзывов. Но ответ получаем всегда один – ищите источники финансирования, – говорит Юрий Валкин. – Мы же хотим уберечь музей от многочисленных попыток оторвать его от авиационной отрасли, передать в другие ведомства или частные руки.
Туристов здесь бывает достаточно много: только в прошлом году музей посетили более 10 000 человек. Но положение это не спасает.
– Кроме того, на наш взгляд, нужно законодательно запретить утилизировать авиационную технику, возраст которой 20 и более лет без согласования с ведущими техническими музеями страны, – считает Валкин. – Иначе мы навсегда рискуем потерять многие потенциальные экспонаты.
Девять экспонатов ульяновского музея признаны памятниками науки и техники (этот статус присваивает экспертная комиссия, которая работает при Московском политехническом музее). Хотя, как считает директор, признавать таковыми можно все 40 воздушных судов, которые входят в экспозицию. Их больше не выпустят авиазаводы, они уже сами – история, история великого авиационного прошлого страны.
АНТ-4 СССР-Н317 Г-1
АНТ-4 – первый в истории СССР тяжелый цельнометаллический самолет моноплановой схемы. Это одно из самых ранних, среди сохранившихся в музеях, воздушных судов – детищ Андрея Туполева. Разработка таких самолетов началась в конце 1924 года. На АНТ-4, подобном тому, что находится в Ульяновске, в марте 1934 года летчик Ляпидевский совершил посадку на дрейфующую льдину и спас первую группу челюскинцев.
Эксплуатантом АНТ-4, который находится в Ульяновске, являлся Аэрофлот ГВФ. В 1942 году он был передан Енисейской авиагруппе УПА. 12 января 1944 года во время перелета из Туруханска в Игарку с 11 пассажирами самолет совершил аварийную грубую посадку в районе Игарки (самолет попал в низкую облачность и отклонился от курса). В разрыве облаков летчики увидели под собой незнакомую заснеженную местность. Определить свое местоположение экипажу не удалось, к тому же, началось обледенение самолета. Командир принял решение совершить вынужденную посадку. Наиболее подходящим для этого местом показалось замерзшее озеро. Приземлился самолет удачно, но уже в самом конце пробега машина врезалась в крутой берег. Носовая часть кабины разбилась, подломились стойки лыж, вышла из строя радиостанция. Экипаж и пассажиры не пострадали, но при таких серьезных повреждениях Н-317 взлететь уже не мог, а отсутствие связи не позволило сообщить о случившемся. Пропавший самолет начали искать через два дня. В воздух поднялись три АНТ-4. Поисковая операция продолжалась недолго – через сутки разбитый Н-317 был замечен экипажем самолета Н-315. Все люди были спасены, по некоторым данным, их эвакуировали в Игарку.
Ту-104 СССР-42322 (6350103)
Первый советский и один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов. С 1956 по 1958 год из-за приостановки полетов Comet Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Самолет, находящийся в ульяновском музее, выпущен 6 ноября 1956 года. Его эксплуатантом являлось Московское транспортное управление ГА (а/п Внуково). В 1959 году судно было передано в Узбекское территориальное управление Аэрофлота. В 1961 году самолет списали, а затем передали в авиацию ВМФ, на Северный флот. Воздушное судно переделали в вип-конфигурацию. Ту-104 поставили на прикол в августе 1981 года, после чего он находился на хранение на Кольском полуострове. Отреставрирован до летного состояния за 20 дней в октябре 1986 года. Последний полет совершил 31 октября 1986 года из Шереметьево-2 в Ульяновск. 1 ноября установлен в музее истории гражданской авиации.
Ту-114 СССР-76490 (64М471)
Турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. На воздушном судне было установлено 32 мировых авиационных рекорда: он был признан самым большим, самым скоростным в мире турбовинтовым пассажирским самолетом, единственным в мире турбовинтовым пассажирским самолетом со стреловидным крыломи т.д.
Производился в 1961-1965 годах на заводе в Куйбышеве, где построили 31 воздушное судно. Из них сохранилось всего три. Ульяновский экспонат был произведен в 1964 году. Эксплуатантом являлось ТУМВЛ Аэрофлота. Совместно с авиакомпанией Японские авиалинии (JAL) использовался для полетов между Японией и Западной Европой с 1967 года. В 1969 году самолет передали в Московское транспортное управление ГА, в аэропорт Домодедово, а спустя четыре года – в ВВС СССР. Эксплуатировался 1009-м тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине, был в Восточной Германии в 1974-1975 годах. Списан в мае 1983 года, в Ульяновск прилетел самостоятельно.
Ту-116 СССР-76462 (7800409)
Единственный сохранившийся в мире экземпляр. Первый полет совершил летом 1957 года. Во время госиспытаний в одном из перелетов, проводившемся с тремя промежуточными посадками, суммарная протяженность маршрута составила 34 000 километров.
По некоторым данным, самолет был создан для межконтинентального перелета Никиты Хрущева в США. В Ту-116 переоборудовали два серийных стратегических бомбардировщика Ту-95. Военное оборудование было снято, а на его месте обустроили два пассажирских салона с интерьерами во вкусе руководства страны, в фюзеляже сделали иллюминаторы. Выпустили их в 1957 году.
По легенде Хрущев отказался лететь на Ту-116 когда узнал, что пассажирский люк у самолета расположен “непрезентабельно”: в задней нижней части фюзеляжа, под хвостом. Поэтому самолет использовался для перелетов главкома ВВС и членов первого отряда космонавтов. От “хрущевского” салона за долгие годы ничего не осталось, но есть фотографии, по которым его можно восстановить. В музей самолет передан в 1989 году.
Ил-14М СССР-91588
Ближнемагистральный поршневой двухдвигательный пассажирский самолет. Первый полет совершил 13 июля 1950 года. Серийное производство велось в 1953-1958 годах в СССР, затем по лицензии в Чехии и ГДР. Отдельные экземпляры продолжают летать до сих пор. На борту могли разместиться от 18 до 42 пассажиров.
В Ульяновске есть два Ил-14. Ил-14П – пассажирский вариант первой серийной модификации на 18 мест. Выпущен 1 июня 1956 года, был выкрашен в цвета “Аэрофлота”. Второй – Ил-14М на 30-32 пассажира. Эксплуатировался Казахстанским ТУ “Аэрофлота” с 1959 года. Ульяновский самолет эксплуатировало Казахстанское территориальное управление Аэрофлота. В конце 1970-х – начале 1980-х годов был установлен как авиапамятник в пионерлагере “Лесная Быль” в Ульяновской области. В 1990 году его транспортировали по земле в Ульяновск – во время путешествия самолет пострадал от вандалов.
Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет, разработанный в ОКБ имени Ильюшина в 1960 году для замены самолетов Ту-114. Первый полет совершил в 1963 году, в эксплуатации – с 1967 года. Всего было выпущено 289 самолетов Ил-62 (с прототипами). Треть из них поставили на экспорт на Кубу и в другие соцстраны.
На самолете было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служит в качестве “борта № 1” – сначала в СССР, затем в Российской Федерации и Украине. На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось ни одного Ил-62. Они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде “Россия”.
Ту-144
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет. Поднялся в небо 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше французского аналога – “Конкорда”. Ульяновский Ту-144 – один из семи уцелевших на сегодняшний день. Его бортовой номер – 77110. Самолет эксплуатировался на пассажирской линии “Москва – Алма-Ата”. Полет длился всего два часа (против 4,5 часов на летавшем по тому же маршруту Ил-62). В рейсах летчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов – командирами экипажа всегда были летчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на самолет стоил 68 рублей (на обычный самолет – 48 рублей). Эксплуатация Ту-144 оказалась нерентабельной.
Миг-25
Одноместный сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик. Первый полет состоялся 6 марта 1964 года. Он был первым в мире серийным истребителем, достигшим скорости 3000 километров в час. В 1977 году летчик-испытатель Федотов установил на такой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 метров.
С этой машиной связан один из самых громких инцидентов советского времени. 6 сентября 1976 года летчик Виктор Беленко угнал МиГ-25 в Японию. Происшествие привело к тому, что в дальнейшем на Дальнем Востоке самолеты стали заправлять так, что горючего не хватало до ближайшего иностранного аэропорта.
Первоначальное название – У-2 (учебный). По-2 он стал после смерти создателя – конструктора Поликарпова. Строился серийно с 1930 по 1953 год, всего было выпущено 33 тысячи машин. В годы войны По-2 активно использовали в боевых действиях, в основном в роли легкого разведчика. Тогда же воздушное судно получило название “кукурузник”. По-2 снимали в фильмах “Небесный тихоход”, “В бой идут одни старики”. ПО-2 считается своеобразной визитной карточкой УВАУ ГА.
Источник статьи: http://rg.ru/2013/02/05/avia-museum-site.html
Синтаксический разбор предложения в тексте
Чтобы сделать синтаксический разбор предложений в тексте, введите текст в текстовое поле и нажмите кнопку разобрать.
Как программа делает разбор предложений?
Программа разбивает весь текст по словам и предложениям, далее разбирает каждое слово по отдельности, выделяет морфологические признаки и начальную форму слова.
Оцените нашу программу ниже, оставляйте комментарии, мы обязательно ответим.
- Показать все 9
- Глагол в личной форме 1
- Существительное 3
- Предлог 1
- Наречие 1
- Союз 1
- Инфинитив 1
- Прилагательное 1
Слово может быть разобрано в 4-х вариантах
Характеристика предложения
| По цели высказывания |
|---|
| По интонации (по эмоциональной окраске) |
| По количеству грамматических основ |
| По количеству главных членов предложения |
| По наличию второстепенных членов |
| – |
Об инструменте
После того как вы нажмете кнопку «Разобрать», вы получите результат синтаксического разбора предложения. Сверху результата будет указано количество символов в тексте и количество слов.
Каждая часть речи подсвечивается отдельным цветом, если вы хотите отображать только определенные части речи в предложении, выберите в панели инструментов нужную вам часть.
Какой вариант разбора выбрать?
Омонимы — это слова одинаковые по написанию, но разные по значению, такие слова могут попасться в предложении и программа не может определить какой смысл несет слово. Здесь нужно выбрать подходящей разбор слова в предложение, смотрите по контексту.
Для этого вам помогут морфологические признаки слова, чтобы их увидеть наведите на слово и в раскрывающемся меню выберите «Все характеристики».
Часть речи сверху слова
Чтобы показывать часть речи сверху слова, включите соответствующею функцию в настройке разбора.
Источник статьи: http://rustxt.ru/sintaksicheskij-razbor
Синтаксический разбор предложения в тексте
Чтобы сделать синтаксический разбор предложений в тексте, введите текст в текстовое поле и нажмите кнопку разобрать.
Как программа делает разбор предложений?
Программа разбивает весь текст по словам и предложениям, далее разбирает каждое слово по отдельности, выделяет морфологические признаки и начальную форму слова.
Оцените нашу программу ниже, оставляйте комментарии, мы обязательно ответим.
- Показать все 9
- Глагол в личной форме 1
- Существительное 3
- Предлог 1
- Наречие 1
- Союз 1
- Инфинитив 1
- Прилагательное 1
Слово может быть разобрано в 4-х вариантах
Характеристика предложения
| По цели высказывания |
|---|
| По интонации (по эмоциональной окраске) |
| По количеству грамматических основ |
| По количеству главных членов предложения |
| По наличию второстепенных членов |
| – |
Об инструменте
После того как вы нажмете кнопку «Разобрать», вы получите результат синтаксического разбора предложения. Сверху результата будет указано количество символов в тексте и количество слов.
Каждая часть речи подсвечивается отдельным цветом, если вы хотите отображать только определенные части речи в предложении, выберите в панели инструментов нужную вам часть.
Какой вариант разбора выбрать?
Омонимы — это слова одинаковые по написанию, но разные по значению, такие слова могут попасться в предложении и программа не может определить какой смысл несет слово. Здесь нужно выбрать подходящей разбор слова в предложение, смотрите по контексту.
Для этого вам помогут морфологические признаки слова, чтобы их увидеть наведите на слово и в раскрывающемся меню выберите «Все характеристики».
Часть речи сверху слова
Чтобы показывать часть речи сверху слова, включите соответствующею функцию в настройке разбора.
Источник статьи: http://rustxt.ru/sintaksicheskij-razbor
Синтаксический разбор предложения
Каждое наше выражение мыслей состоит из логически связанных предложений. Чтобы грамотно составить предложение, которое полностью передаст весь смысл, нужно знать, из чего оно состоит, и какая структура должна быть для правильного понимания. Чем сложнее формулировка, тем больше составных частей, которые сложно уловить и осмыслить с первого раза. Чтобы упростить понимание, существует синтаксический разбор.
Что такое синтаксический разбор предложения?
Синтаксический анализ подразумевает изучение строения текста. Это выражается через выявление взаимосвязей между определенными частями речи. Соединение словосочетаний и предложений между собой также играет важную роль. Синтаксический анализ текста позволяет:
- Разобрать, как построено и из чего состоит каждое отдельное предложение или словосочетание.
- Выявить взаимосвязь между отдельными словами.
- Определить темы, которые относятся к синтаксическим единицам.
- Выявить главные и второстепенные члены предложения.
- Определить грамматические основы.
При таком разборе определяют какого времени и наклонения часть речи, действующие лица, а также количество главных членов предложения.
Какие члены предложения определяют при синтаксическом анализе?
Полный синтаксический разбор выполняется для того, чтобы проанализировать структуру предложения и, тем самым, повысить уровень грамотности в сфере пунктуации. Этот анализ проводится:
- по тексту;
- по предложению;
- по словосочетанию.
Выделяют 5 основных членов предложения:
- Подлежащее
- Сказуемое
- Дополнение
- Обстоятельство
- Определение
Подлежащее и сказуемое являются главными членами предложения (существительное или местоимение + глагол). Остальные 3 части речи являются второстепенными. Определение выражается прилагательным, обстоятельство уточняет место, либо время, а дополнение относится к подлежащему.
Как провести синтаксический разбор предложения онлайн?
- На сайте нашего сервиса вы вставляете или пишете текст в специальном окне.
- Нажимаете кнопку «Разобрать».
- Сервис производит разбор текста по частям речи и выводит на экран итоговый вариант.
Пользователю будет показано число каждой части речи, содержащейся в тексте. Каждая часть речи выделена в тексте определенным цветом, что наглядно показывает, где в предложении она находится. Наведя на определенную часть речи, всплывает дополнительное окно, где указана информация:
- Какая это часть речи.
- Начальная форма.
- Характеристики (в зависимости от части речи: род, число, падеж, время, изменяемость, вид, одушевленность и т.д.).
Это позволяет детально разобрать каждую составляющую текста и лучше понять их взаимосвязь.
Результаты анализа можно сохранить. После каждого разбора, пользователю предоставляется индивидуальная ссылка на результаты анализа введенного текста.
Кому понадобится синтаксический анализ предложений?
В первую очередь, этот инструмент очень полезен для учащихся и студентов. Они могут использовать его как для более подробного разбора темы и улучшения понимания, так и для проверки своих знаний и закрепления. Также его могут использовать копирайтеры и редакторы, это поможет повысить качество текстов и значительно уменьшит количество стилистических ошибок.
Источник статьи: http://be1.ru/sintaksicheskij-razbor-predlozheniya/
Парк «Патриот» – уникальное место отдыха и музей под открытым небом
Побывав на службе в главном храме Вооруженных сил России в Кубинке, мы (настоятель с прихожанами храма свт. Николы на Берсеневке) решили выделить день и приехать сюда на экскурсию по музею. Это сделать оказалось не так-то просто. Все экскурсии расписаны на месяц-полтора вперед – не так давно открытый Парк «Патриот» уже пользуется огромным успехом. Удалось на ближайшее время записаться на две свободные экскурсии по «Партизанской деревне» и музейной экспозиции «Вставай страна огромная».
День выдался солнечный, теплый – один из последних осенних золотых деньков «бабьего лета». Приехали к храму, но оказалось, что музей, который находится рядом, это только один из множества экспозиций, устроенных на огромной территории Парка «Патриот» – о таких масштабах мы и предположить не могли! Служители музейного комплекса «Дорога памяти. 1418 шагов к Победе», что рядом с храмом, любезно объяснили нам, как проехать до нужной нам «Партизанской деревни», которая расположена более чем в двух километрах от храма, они же позвонили туда с просьбой отложить нашу экскурсию на полчаса. Но в итоге искали мы эту «деревню» гораздо дольше – надежно спрятались «партизаны». Даже подумывали уже уехать восвояси, раз сразу так все не задалось. Переборов негативный настрой, все же дошли до желаемой экспозиции и нисколько об этом не пожалели. Во-первых, конечно, это заслуга обаятельного добродушного экскурсовода, ну и экспонаты «деревни», построенные и воссозданные в лесу, также вызвали неподдельный интерес, окунули нас в историю давно прошедших трагических для нашей страны дней.
Военно-исторический комплекс «Партизанская деревня» строился одновременно со всеми точками в Парке «Патриот». Уже при въезде мы увидели размах, площади и расстояния между этими объектами. Стройка продолжается. Обзор начался сразу у стилистически оформленного входа в «Партизанскую деревню», «охраняемого» с одной стороны трофейной немецкой противотанковой пушкой (партизаны использовали для войны захваченное оружие), с другой – двумя нашими минометами.
Партизанское движение началось не стихийно. Почти сразу после начала войны, 29 июня 1941 года, ЦК партии и Совет народных комиссаров приняли решение о его организации на временно оккупированной территории. Еще раньше, в 1939-40 годах НКВД в 100-километровой зоне вдоль границы в глубину нашей страны уже проводились мероприятия по созданию командного состава партизанских отрядов, а именно, назначались командиры, начальники штабов и комиссары. В мирное время они могли занимать любую должность. К примеру, в Белоруссии председатель колхоза Василий Корж уже 28 июня был назначен командиром партизанского отряда, который напал на немецкую колонну. Т.е. он был готов, был назначен еще до войны, знал свои обязанности, имел оружие, сосредоточенное в лесу.
В партизанские отряды шли военнослужащие, оказавшиеся в окружении. Местные жители, оставшись без жилья после сожжения немцами их домов или потерявшие своих родных, шли в отряды, чтобы отомстить врагу. Воевали в партизанах бежавшие из концлагерей – как гражданские, так и военнослужащие. Они видели издевательства и смерть друзей, сослуживцев, понимали, к чему все шло, к чему вела политика гитлеровской Германии. Из семидесяти пяти миллионов (включая по Московскую область, если провести границу с севера на юг) Гитлер приказал оставить пятнадцать трудоспособных, остальных – физически уничтожить.
Отряд базировался подальше от дорог, населенных пунктов, в лесистой, заболоченной местности, на островках. Чтобы враг не застал врасплох, километрах в трех от места базы строили вышки, охотничьи сидки в ветвях деревьев, где круглые сутки дежурили часовые – один наверху, другой внизу (при получении сигнала сверху о приближении противника, он бежал докладывать командиру). Метров за сорок разбрасывали хворост, натягивали проволоку, цепляли на нее банки, метров за сто ставили мины.
Долго воевать никто не думал, поэтому летом жили в шалашах, но уже ближе к зиме начинали строить более теплые помещения.
Все, что построено в «Партизанской деревне» – это собирательный образ на примере партизанских отрядов Украины, Белоруссии, Прибалтики и части областей России. В 2014 году по архивным данным, по фотографиям начали строить блиндажи и землянки. В разных регионах в годы войны их строили по-разному; здесь же все собрали в одном месте, чтобы показать, что в том или ином отряде что-то похожее могло быть. Все экспонаты попытались сделать, найти, установить такими, какими они были в 41-44-е годы. Не просто бутафория, а постарались все сделать наиболее приближенным к тем годам.
Экскурсовод рассказал, как в 2018-м году здесь были партизаны из Белоруссии. Деды приехали на Парад 9 мая, затем их привезли сюда на экскурсию. Они с чем-то соглашались, а о чем-то говорили, что «такое мы строили, а вот такое мы не строили». Один из ветеранов облокотился о бревно и рука соскользнула: «О! Вы даже ошкурили, даже лаком покрыли, краской, а мы и не думали об этом!» Экскурсовод ему: «Правильно, а кто думал, что война до 44-го года продлится? Все думали, 2-3 месяца и врага выгоним, поэтому вы так и делали. Но мы-то с целью сохранить, а не через год-два менять все это». Гниль, грибок, запахи… Конечно, сделали более современно, обеспечили покрытие крыш, даже краской, лаком где-то покрыли, чтобы дольше музей под открытым небом прослужил. В Белоруссии есть подобный музей, в нем в блиндажах и землянках не ошкурили ни бревна, ни доски. Здесь тоже одну землянку так сделали, оставили как есть. Ровно 5 лет прошло и пришлось ее заново строить: доски, бревна, которые были под землей, сгнили – пришлось их менять. Мы спустились в эту землянку – сырость, плесень на бревнах, неуютно…
Далее нас провели в штабной блиндаж. Блиндаж отличается от землянки тем, что фундамент у него в земле, а надстройка деревянная сверху. Землянка же полностью находится в углублении, в земле вся. В штабе всегда кто-то из командиров находился – либо командир, либо начальник штаба (отвечал за боевую работу, за охрану), либо комиссар (отвечал за воспитательную работу, проверял прибывающих в отряд людей. В первое время работа по выявлению предателей, провокаторов велась плохо, но уже с мая 42-го года стали присылать специально подготовленных для этих целей военных – СМЕРШ), либо командир разведгруппы. Один из четырех лиц обязательно должен был быть здесь для принятия информации. Блиндаж постоянно охранял часовой – здесь находились карты, планы, списки отряда, список лиц, принявших присягу.
Очень реальная обстановка. Знамя отряда, ящик для документов, осветительные приборы, коптилки, гильзы. Портрет Сталина. Одежда. Через радиотарелку слушали новости Совинформбюро о событиях на фронте (сейчас «тарелка» работает постоянно, передавая потомкам реалии тех дней – сообщения Левитана, музыка, военные песни). Окон в блиндаже нет, только вентиляционный квадратик. Печка-буржуйка (это не муляж – зимой ее топят). В 41-м году было много ошибок в плане нарушения маскировки: днем топили, разводили костры. Дым замечался, тут же била вражеская артиллерия, самолеты налетали, бомбили отряды. Научившись на своих ошибках стали топить только ночью, костры, баня, кухня – тоже ночью. Таков был общий порядок поведения внутри отряда.
Потолок низкий, двери узкие – чтобы сохранить тепло. Экскурсовод смеется: «Были у нас дети-второклассники, я спросил, почему делали узкие двери? Ответы – чтобы лошади сюда не заходили и толстые партизаны». «Не-е-ет, – подумала я, протискиваясь в блиндаж, – ответ неправильный: если я, имея более чем крупные габариты, сюда вошла, значит, и толстым партизанам это под силу». «Электропроводка, розетка – это для нашей уборщицы» – уточняет экскурсовод. – «А форма одежды, посуда, лампы керосиновые – все того времени». Плоский котелок. У нас были, в основном, круглые котелки, еще с Первой мировой. Плоский котелок – немецкий, мы взяли это на вооружение, но выпускались такие котелки в малом количестве в Ленинграде.
В штабном блиндаже устроены полы, но их могло и не быть – просто могли быть набросаны ветки, или уложены доски.
Следующий экспонат – блиндаж радисток. В основном, набирали девушек. Они должны были иметь идеальный слух (без труда распознавать точки-тире азбуки Морзе), быть хорошо физически подготовлены, преданы Родине и могли хранить государственную тайну. Кровати-полати, осветительные приборы, посуда, одежда, обувь, печка-буржуйка. Радистки сами топили, могли попросить часового. Других партизан сюда не пускали, и самим радисткам было запрещено заводить знакомства, т.к. они обладали секретами. Полевой телефон, инструкции, радиостанция. Выходили в эфир только в определенное для данного отряда время, если не было срочных внеплановых событий. Радистов искали специальной техникой, могли засечь нахождение радиостанции при передаче сообщений.
Все здесь (да и вообще, везде, на всех музейных площадках Парка) можно потрогать, пощупать, посидеть на лавках, фотографировать и фотографироваться – в военной одежде, с пулеметом, миной и т.д. и т.п. Каждый из присутствующих попытался что-то «отбить» на рации. Кто-то оказался особо знающим – отстучал сигнал «СОС» – три коротких (точки), три длинных (тире), три коротких – спасите наши души.
В следующем блиндаже разместилась типография, здесь печатали листовки. Почти пол помещения занимает большой, 1930 года выпуска, печатный станок. Нам показали, как печатались листовки. На доске набирался текст в зеркальном отображении, покрывался краской, затем делался оттиск. Текст, который был набран на этом экспонате – «За нашу Советскую Родину!»
Обязательно в отряде был медпункт – отдельный блиндаж – для оказания первой медицинской помощи: удалить осколки, пули, обработать раны, перевязать. Лежали в нем только раненые.
Далее – «Красный уголок», клуб – место, где партизаны отдыхали. Столы, музыкальные инструменты, газеты с Большой земли. Здесь проводили собрания, вручались ордена, медали, организовывались концерты. Комиссар, начальник штаба отвечал за эти мероприятия. Все были строго предупреждены, что здесь о работе ни слова – никто не должен был знать, на какое задание и когда идет тот или иной партизан, т.к. среди своих мог оказаться предатель. Клуб обычно не строился, при освобождении населенного пункта выбирался для этих целей сохранившийся дом. Летом такое помещение было необязательно – можно было любое мероприятие провести у костра.
Следующее помещение – склад оружия, боеприпасов, пулеметы, мины. Обязательно охранялся часовым. Сладов было 2-3 при отряде, остальные скрытно находились вне территории, о них знали только определенные лица. Все экспонаты демилитаризированы, оставлен только внешний вид, все, что может взорваться, убрано. Партизаны использовали оружие обеих воюющих сторон. Кроме фашистской Германии были союзные армии, которые вошли на нашу территорию – румынские, итальянские, венгерские. Они, в основном, перемещались на южном направлении – Одесса, Ростов, Сталинград. По центральной части (Минское шоссе) их было мало, в основном, это были охранные дивизии, охраняли объекты уже после того как была захвачена территория. У них было свое стрелковое, артиллерийское оружие, которое отличалось от немецкого.
При каждом отряде действовала школа диверсантов. Набирали мужчин – работа опасная, тяжелая – надолго уходить, бороться с охраной, закладывать взрывчатку, уходить от погони, жить впроголодь, где попало спать. Здесь учили строить двускатные, односкатные шалаши, обучали, как правильно закладывать взрывчатку. На стенах схемы: как можно заминировать сумку, телефон, растяжку поставить, коктейль Молотова изготовить, часовые мины, мины разного назначения – это все показывали будущим партизанам-диверсантам. В ходе боя могли добыть миноискатель, обезвреживали мины и потом их использовали для изготовления фугасов. Инструктор по подрывному делу показывал, как тротиловую шашку привязать на дереве так, чтобы после взрыва дерево упало правильно, перегородив дорогу, если нужно было напасть на колонну. Обучал, как взорвать железнодорожное полотно, мост. Очень непросто это сделать, нужна обязательная подготовка. Такие учебные площадки здесь устроены. Шпалы, рельсы. Между ними установлена мина-нахалка с датчиком-штырьком. Паровоз решеткой сбивал этот датчик, происходило замыкание и взрыв под паровозом. Сложность была в том, что за несколько минут перед идущим поездом проходил или проезжал на дрезине патруль. Поэтому нужно было успеть между патрулем и поездом успеть заложить взрывчатку и убежать.
Впечатлила жилая землянка на 6 человек. Двухъярусные полати с минимальным расстоянием между ними для размещения людей. Вместо матрасов – сено, солома. Спали буквально штабелями, головой к выходу, ближе к кислороду, чтобы не отравиться угарным газом при топке печки. Один из проживающих назначался дневальным, он же истопник, он же охранник. Топили только ночью, свет только от горящего полена в топке. В таких условиях партизаны жили долгие месяцы и годы.
В летнее время мылись в водоемах, зимой в банях по-черному. Мы зашли внутрь такой бани. Принцип ее «работы» таков: баню топили до нужной температуры, открывали дверь и вытаскивали «кляп» из специального отверстия в противоположной стене. Образовывалась тяга воздуха и дым выходил через дверь. Из-за отсутствия мыла одолевали вошь, чесотка. Белье стирали в бензине, но если в шве оставалось хоть одно насекомое, то хоть застирайся, опять популяция их восстановится и преумножится. Против вшей был эффективен мороз – мокрое белье вывешивали на улице – вымерзали все.
Когда территория освобождалась, партизан призывного возраста призывали в Красную армию, они продолжали служить как военнослужащие. Была введена медаль Партизан Великой Отечественной войны 1-й, 2-й степени. 25 рублей и 21 руб. в 46-47 годах платили за эту медаль. В 47-м году Совет народных комиссаров отменил эту выплату в связи с бедственным положением в стране – после войны 2 года неурожай был. В Подольске в архивах можно было доказать, что человек являлся партизаном и восстановить льготу.
Рядом с блиндажами, землянками и шалашами устроен мини-зоопарк с лесными животными: зайцы, косули. Авторы проекта хотели показать почти реальные условия проживания в лесу, где партизаны могли охотиться, добывая себе еду. Также для этих целей могли держать кроликов, кур, правда, петуху-предателю подрезали язычок, чтобы своим кукареканьем он не выдал местонахождение отряда. Держали лошадей, они были основным «транспортом» партизан.
У каждой землянки, блиндажа были лошади: под седлом, или в телегу запряженные, а зимой в сани. На лошадях перевозили раненых, имущество, оружие к месту боя доставляли и обратно. Косули здесь, конечно же, совсем не дикие, уже осмелели и подходят к посетителям за вкусненьким.
На продовольственном сладе хранили продовольствие, которое агитаторы собирали по населенным пунктам: крупу, муку, соленья. Агитаторы общались с людьми, уговаривая их помочь партизанам. С миру по нитке – кто-то даст полведра картошки, кто-то кочан капусты. На складе несколько больших ларей. Приоткрыли один – там гречка, в следующем – пшено (варили на отряд, на каждого положено было примерно по 2 горсти крупы). Как и полагается, в таком богатом, сытном месте пахнет мышами. «У нас три кошки здесь живут, справляются» – реагирует экскурсовод. Для овощей партизаны оборудовали погреб. Сами выпекали хлеб, но могли и кого-то в деревне просить об этом – он ночью выпекал и отдавал хлеб партизанам. Пекарня в «Партизанской деревне» своя; в день нашего посещения там был выходной и попробовать «очень вкусного», по словам экскурсовода, хлебушка нам не довелось.
Не довелось нам полакомиться и у походной кухни, которая обустроена для посетителей в самом центре «деревни». От нее очень привлекательно тянуло кашей с тушенкой, еще какими-то вкусностями. К сожалению, не получилось посетить расположенные рядом павильон «Сирия», где представлено наше оружие и оружие террористов и Конно-спортивный комплекс, где можно полюбоваться орловскими рысаками – серьезно поджимало время, нужно было успеть на другую музейную площадку, где нами была забронирована экскурсия под названием «Вставай, страна огромная!»
Вся экспозиция «Музейной площадки № 1» разбита на знаковые этапы Великой Отечественной войны: 1941 год, Московская, Сталинградская, Курская битвы и «Освобождение». В итоге нас провели по всей территории, не ограничивая только одним павильоном, повествующим о начале войны. В этом музейном комплексе собрана военная техника всех видов и родов войск, историческая и современная. Казалось бы, техника, военная тематика – это могло бы быть интересно мальчишкам. Но мы как на одном дыхании все рассматривали и с интересом слушали. Экскурсовод сразу заявила, что макетов и муляжей здесь нет – вся техника настоящая, практически вся воевавшая. Многие из представленных танков на ходу, заводятся и стреляют, многие здесь – единственные в мире.
В 1931 году в Кубинке был основан музей, а в годы войны здесь шли испытания бронетанковой техники. Сюда свозилась вся захваченная боевая техника Германии и ее союзников, а также та техника, что шла к нам по программе ленд-лиз из Америки, Англии и Канады.
Один из павильонов (с него мы начали обзор) посвящен военно-воздушным десантным войскам. Силы быстрого реагирования – к месту боевых действий они десантируются. Экскурсовод заметила, что наши десантники успешно воюют в Сирии, привозят оттуда самые высокие звания и награды. Героем России может стать как генерал, так и обычный сержант. Эту экспозицию подготовили сами десантники. С купола павильона над посетителями зависло множество различных парашютов: помимо однокупольных, на которых спускаются люди, представлены еще и многокупольные системы (мы и не знали, что такие существуют), количество парашютов в них зависит от того, какой массы технику будут десантировать (к примеру, на 8 тонн – 8 парашютов). Как пример, в грузовом отсеке ИЛ-76 расположили самоходное орудие. Рядом макет самого массового вертолета МИ-8 – оригинал представлен на улице. Экскурсовод предложила нам залезть в вертолет, но мы, уже налазавшись по землянкам и блиндажам в «Партизанской деревне», были способны только слушать. Все военные машины не только летают, но и плавают, двигаясь по воде толчкообразно.
Отдельный павильон посвящен легендарному командующему Маргелову Василию Филипповичу, который пришел на должность в 1954 году. Над его бюстом большими буквами девиз: «Сбит с ног – сражайся на коленях, идти не можешь – лежа наступай!» Десантники настолько уважают Маргелова, что аббревиатуру ВДВ расшифровывают не иначе, как «Войска Дяди Васи». День рождения ВДВ отмечают 2 августа – в этот день в 1930 году было совершено первое десантирование с парашютом. Прыжки всегда связаны с большим риском. Чем меньше высота, тем меньше времени для раскрытия парашюта, тем сложнее совершить прыжок. Оптимальная высота – 800 метров. Были десантники, которые свидетельствовали, что неоднократно приходилось пользоваться вторым запасным парашютом, когда первый по каким-то причинам не раскрывался. Экскурсовод с восхищением вспомнила, как проводила экскурсию юнармейцам, 13-14-летним детям, которые спокойно объявляли, по сколько прыжков они уже совершили, особенно ее поразила девочка, за плечами которой их пять.
Неожиданно, казалось бы, в павильоне ВДВ оказалось амортизационное кресло «Казбек» для защиты космонавтов при приземлении. Но не случайно. Техника и грузы спускались отдельно, и шли споры, возможно ли десантирование машин с людьми внутри? Маргелов, будучи генералом, командующим, предлагает себя в качестве испытателя в таком эксперименте. Министр обороны Гречко запрещает ему это делать. Тогда Маргелов принимает решение, что первым десантироваться внутри машины будет один из его 4-х сыновей, младший сын Александр. Эксперимент прошел в 1973 под Тулой, довольно удачно. При второй попытке приземления один из десантников, Герой России Леонид Щербаков повредил позвоночник. С тех пор ходит с палочкой, сейчас ему 87 лет. Надо сказать, что больше в мире никто этого повторить не смог, это осталось подвигом нашей страны. Последний раз такое десантирование было в 2010 году, сейчас уже не практикуется – нет надобности. Людей, которые решились на такой эксперимент, было меньше, чем космонавтов. Пытались французы повторить – добровольцев нашли только среди заключенных. Все они погибли.
В следующем павильоне сразу обратил на себя внимание белоснежный танк «Дмитрий Донской» (на время зимы всю технику выкрашивали в белый цвет). 1942-й год. 20 колонн таких танков было собрано на деньги прихожан Донского монастыря – один экземпляр, как память, стоит на его территории. Немцы вторглись на нашу территорию уже хорошо подготовленные, 2 года они вели успешную войну с Европой. Мы же вступили в войну в условиях мирного времени. На начало войны всего у нас было 23 тысячи танков. В первые месяцы мы потеряли почти половину.
Решено было делать легкие танки Т-60. Их изготавливали быстро, за 2 недели. Они были дешевые, легкие в управлении, небольшие, бесшумные, вполне подходили для разведки. Экипаж 2 человека и на броне могло уместиться достаточно пехотинцев. Немцы ориентировались на качество, мы – на количество. 6 тысяч Т-60 было выпущено. Немцы называли их «неистребимая саранча».
Танк БТ-7 с рулем – он мог передвигаться на гусеницах, управляясь рычагами; в течение получаса гусеницы силами экипажа снимались и дальше танк ехал на колесах, управляясь рулем. Скорость на колесах была 72 км в час, 52 – на гусеницах. Его еще называли «летающим» – разгоняясь, с трамплина танк совершал прыжки на 30 метров (рекорд – 42 метра). В первые дни войны десантниками также применялись плавающие танки Т-37а.
Когда враг подходил к Москве, в Кубинке находилась техника, которую не успели принять на вооружение. Одна была разработана в единственном экземпляре, другая в двух. Все самоходные установки были брошены на защиту Москвы, там и проходило их испытание. Некоторые были в бою всего один раз и потом не выпускались – показали себя плохо, слишком тяжелые, неманевренные. В музее представлены их экземпляры.
На самом же почетном месте танк-герой, танк Победы – Т-34. Разработан был в 1939 году конструктором Кошкиным. Когда принимали решение, каким должен быть танк Красной армии, мнения разошлись. Одни считали, что нужно делать на колесно-гусеничном ходу, а Кошкин настаивал, чтобы только на гусеничном. С ним не соглашались, ссылаясь на то, что колесно-гусеничные танки хорошо проявили себя в Испании. На что Кошкин парировал: «Там какая местность? – Скалистая! Там колеса идут. А у нас болотистая». Собственно говоря, тогда решалась судьба нашей страны. Сталин предоставил право выбора Кошкину. Основной принцип Т-34 – простота конструкции. Девиз Кошкина – танк должен быть доступен каждому. Конструкторский план не подвел. Наши танкисты проходили на нем обучение, ремонтировали силами экипажа в боевых условиях. К 41-му году было выпущено 1225 танков Т-34, за годы войны было разработано более 50 тысяч различных модификаций. Во время Великой Отечественной войны Т-34 – самый массовый танк, и до 42-го года был самым лучшим и не знал себе равных ни по маневренности, ни по боевым характеристикам. Историки справедливо задаются вопросом – одержали бы мы победу, если бы его не было?
Напротив Т-34 стоят вражеские «Панцири». Если гигантский «Тигр» был королем, а «Пантера» — королевой немецких танков, то Панцирь можно смело считать пешкой. Маленькие, легкие танки с экипажем в два человека. На них немцы завоевали Европу и хотели завоевать нашу страну. Преимущество их было в том, что каждый немецкий танк, в отличие от нашей техники, был оборудован радиостанцией. У нас до 43-го года она была предусмотрена только на командирских танках, остальные же связь устанавливали с помощью флажков, жестов. Легкие танки были только в начале войны, в Курской битве уже воевала тяжелая техника.
Здесь же представлена европейская техника, которая сначала воевала против немцев (как пример – маленькая польская танкетка, которая героически подбила несколько «Панцирей»), после капитуляции же все европейское «добро» было направлено против нас. Немцы прогадали со своей тяжелой техникой на нашей болотистой местности: катки в гусеницах расположены в шахматном порядке – это, безусловно, создает плавность хода, комфорт. Но катки часто ломались, вязли. Чтобы их заменить, нужно было снять все, чуть ли не сутки уходило на замену одного катка. Если же ломался «Тигр», то на месте починить его не представлялось возможным, а для транспортировки требовалось три 13-тонных тягача. Для наглядности рядышком разместили французский и немецкий тягачи для буксировки неисправной техники.
Спросили экскурсовода, можно ли нам присесть, устали? Она – «Потерпите, сейчас в 42-м году присядем».
Сталинградская битва, 1942 год. Пришло время средних танков, более мощных.
Здесь нам, действительно, удалось передохнуть – на экране демонстрировался документальный фильм «Эхо войны». В 2015 году в Воронежской области на дне реки Дон был найден Т-34, затонувший при понтонной переправе в январе 1942 года. Он пролежал на глубине 7 метров более 70 лет. Танк решили не реставрировать. Броня немного тронута ржавчиной, но все равно мощная, не сыпется и не разваливается. Этот не стали реставрировать, но много танков по прошествии стольких лет поставили на ход – свидетельство гениальности наших конструкторов.
Напротив стоит «Панцирь-4» – основной противник Т-34. Он на ходу, двигатель «Майбах». Уникальный экземпляр – полностью сохранный и укомплектованный. Судя по некоторым повреждениям (есть следы от попадания снарядов), участвовал в боях. Танк нашли поисковые группы в результате работы с местным населением. Выглядит «Панцирь» страшнее, солидней, но характеристики схожи с нашим Т-34.
В реке Дон также был найден американский «Стюарт» (тоже не стали реставрировать). Американцы называют свои танки именами генералов: «Стюарт», «Ли», «Шерман». Немцы – зверями: «Тигры», «Пантеры», «Носороги» (названы так за длинный ствол).
Итальянская техника. Французская. Английская «Матильда» – единственный танк, который носит женское имя. Наши называли ее «королевой поля боя»; «Матильда» была непробиваема – ни один немецкий танк не мог пробить ее 78 миллиметровую броню. Этот танк нам поставляла Англия по программе ленд-лиз. Всего за годы войны нам было поставлено 19,5 тысяч бронетанковой техники. Но это был не благотворительный акт, в 2007 году мы полностью расплатились за нее. От техники, предоставляемой по программе ленд-лиз, мы к концу войны начали потихоньку отказываться. Но американские «Шерманы» заказывали до последнего дня. На них были хорошие радиостанции, стабилизированная пушка, которая вела прицельный огонь даже во время движения танка.
1943-й год. Курская битва. К ней тщательно готовились. Это была битва новой тяжелой техники с обеих сторон. Все понимали, что битва решающая, она предопределит исход войны. Один из лучших немецких танков – «Тигр». Т-34 поражал цель с 500 метров, а «Тигр» – с 1,5-2-х километров. Но воюет не техника, а люди. Нигде так не сражались, как в Советском Союзе. Немцы были ошеломлены: «Эти русские иваны с криками «ура» бросаются под пули на верную смерть!»
Впервые два «Тигра» были обнаружены в январе 43-го под Ленинградом, за полгода до Курской битвы. Они затонули. Когда наши их увидели, испугались страшного монстра, доложили Сталину. Он приказал одного «Тигра» привезти в Кубинку и полностью его расстрелять, чтобы понять, где его слабые места и как с ним бороться. Слабое место, что у «Тигра», что у «Пантеры», нашлось – при попадании в него сразу выходила из строя ходовая часть. Но туда еще надо было умудриться попасть. Были разработаны и розданы всем нашим танкистам методички по «Тиграм». Парадокс – немцы не знали, что делать со своими «Тиграми» при поломке и когда эти методички попадали им в руки, то они их использовали в качестве пособия. Вместе с «Тигром» на Курскую битву впервые была «выпущена» «Пантера». Плавность хода, стабилизированная пушка, которая позволяла вести прицельный огонь во время движения. Объём ствола такой, что танкисты не задыхались угарным газом – комфортные условия.
Для борьбы с «Тирами» и «Пантерами» была специально разработана наша лучшая самоходная установка. Мы называли ее «Зверобой» для борьбы с немецким «зверьем». Немцы называли «открывашка» – она запросто срывала башню с «Тигров». Если «Тигр» не стал для нас сюрпризом, мы про него знали, знали, как бороться, то СУ-152 стала неприятным сюрпризом для немцев. Не ожидали они, что у Красной армии окажется такое мощное орудие.
Интересный факт привела экскурсовод – в архивах провели анализ писем, который показал следующее. Кто старался держаться на позитиве, в письмах писал: «все хорошо, как дети, как скотина, скоро вернусь», – те, как правило, домой с войны вернулись. Кто же воевал с негативом – отомщу, убью фашистского гада и т.п., – те остались на войне. В архивах нашли показания очевидцев, которые на поле Курской битвы видели образ Божией Матери.
В павильоне 1943 года представлена единственная в мире сохранившаяся самоходная установка «Фердинанд», ради которой сюда приезжают немцы. В годы войны в Германии работает лучший конструктор Фердинанд Порше, любимчик Гитлера, который ему полностью доверяет. Специально к Курской битве он изготавливает 90 самоходных установок на базе танка «Тигр». Тем не менее, за три недели их было уничтожено 39 – на танках не было пулемета и наши быстро смекнули, что машина от пехоты не защищена. Они с бутылками зажигательной смеси, с гранатами подбирались и подрывали «Фердинанды». После этого Порше стал модернизировать свое изделие, стал оснащать «Фердинанды» пулеметами. Отступая, немцы взорвали два Фердинанда, наши из двух собрали один.
Для подрывных действий немцы использовали «Голиаф» – маленький одноразовый носитель заряда на пульте управления. На него устанавливали 50-60 кг взрывчатки, катушка с проводом разматывалась на 500 метров. Наши нашли способ борьбы – просто перерезали этот провод. У Красной армии «Голиафов» не было – эту роль выполняли собаки. Другая подрывная установка, крупнее, уже управлялась солдатом, 500 кг взрывчатки везла на себе, взрывчатка сбрасывалась, машина уезжала.
Наши использовали в боях немецкую трофейную технику, затирали кресты, рисовали на ней звезды. Ветераны рассказывали такой случай. В начале войны немцы захватили Т-34, кресты на нем нарисовали. Кресты не заметили, а танк русский – и их свои же подорвали. С тех пор немцы мистически боялись садиться в Т-34.
В августе 1944-го Александр Оськин на Т-34 за один бой подбил три «Королевских тигра». При освобождении Польши наши захватили такого «Тигра», стали его испытывать, поняли, что, несмотря на то, что он считается самым мощным и «Королевским», у немцев уже не хватает легирующих материалов для прочности брони, поэтому он оказался даже более уязвимым, чем первый «Тигр». Немцы убегая, бросали свою технику. Наши же всю технику, особенно это касалось «Катюш», подрывали, рискуя своими жизнями. Под сиденьем «Катюши» всегда был ящик со взрывчаткой. На месте взрыва составляли акт об утере, и каждый должен был расписаться, что от «Катюши» ничего не осталось. В противном случае их бы ждал расстрел.
В Красную армию мобилизовали от 18 до 50 лет. Партизанский фронт не знал ограничений по возрасту и полу – женщины, старики, дети. Женщины воевали наравне с мужчинами. На стенде несколько историй подвига женщин на войне. Герой Советского союза Мария Васильевна Октябрьская. В первые же месяцы войны погибает ее муж. Она переводит 50 тысяч на строительство танка Т-34, пишет письмо Сталину, что хочет отомстить за смерть мужа и этот танк просит для себя. Танк был назван «Боевой подругой», и она сражалась на нем до 44 года. Еще один пример. Александра Росщупкина (умерла в возрасте 97 лет). Прошла всю войну. В военкомате не брали юную девушку. Она сделала несколько попыток, потом состригла волосы, и, выдав себя за юношу, добилась желаемого. Воевала на танке Т-34 в качестве водителя, и пока ее не ранили в 43-м году, никто не знал, что она женщина.
В 43-м году разрабатывают, а в 44-м на Челябинском и Кировском заводах серийно начинают выпускать лучший танк, шедевр мирового танкового строения – «Иосиф Сталин». «Тигры» по сравнению с «ИС»-ами оказались слишком слабыми. Как пример, в прямом бою было потеряно 30 «Тигров» и только 7 «ИС». Когда Гитлеру доложили о новом танке, он запретил своим танкистам вступать в бой с танками «ИС». Когда немцы их видели – разворачивались и уезжали. Но «ИС» только начинали поставлять, их было не так много, а Т-34 выпускались массово. Тогда наши идут на хитрость – на войне все средства хороши: стали надевать ведра на пушки Т-34. Немцы издалека видели, что пушка большая, значит, это «ИС»-ы идут. Немцы разворачивались, и, не вступая в бой, убегали.
Понимая, что проигрывают, немцы в 44 году создают страшные мортиры, их было 18. В экспозиции представлено такое чудовище. Их предназначение – уничтожение городов, зданий, сооружений. Калибр пушки 380 мм, снаряд 345 кг, выстрел на 5,5 км. Один выстрел – нет нескольких домов.
Павильон, посвященный Японской войне. Наши пошли на Японию с лучшими танками, которые проявили себя во время войны, а японская техника была морально устаревшая, маленькая, слабенькая, всего 4 тысячи на вооружении. «Тут и смотреть нечего» – сказал один из участников. Конечно, в сравнении с тем, что мы рассматривали в предыдущих павильонах. Самый массовый танк Японии с пушкой 47 мм. У нас – 152 мм. Представлена японская танкетка с химическим прицепом – вроде маленькая “лошадка”, но стоит очень много человеческих жизней.
Все. Война закончилась. Экскурсовод предложила нам посмотреть еще выставку космической техники. Раз уж мы здесь, надо попытаться охватить все по максимуму. Пока шли к «покорению «Космоса»», рассказали про свои мытарства в поисках «Партизанской деревни». Экскурсовод подтвердила, что множество людей постоянно теряются на огромной территории Парка «Патриот». Сначала приезжают к «Дороге памяти», узнают, что не туда, их (как и нас) отправляют дальше «по этапу»… Сейчас мы вспоминаем это с улыбкой. Парк развивается, продолжает строиться, усовершенствоваться. Надеемся, в дальнейшем все эти шероховатости будут учтены.
Прошли мимо павильона с техникой Первой Мировой войны – неповоротливые огромные танки-дома, внешне устрашающие, но неманевренные, безполезные в своей мощи и внушительности. Здесь представлен единственный сохранившийся наш танк Т-35; их было на начало войны 61 единица и все они были утеряны в первый же месяц войны. Тяжелые, неповоротливые.
Дальше павильон с некоторой современной техникой, танк Т-80Б, обучающие тренажеры… Наконец-то, впереди появился павильон «Космос». Сразу у входа две глобальные навигационные системы: американская GPS и наша «Глонасс». Далее космический аппарат «Восток» – на подобном летал Гагарин. Посадка вместе с космическим аппаратом тогда не предусматривалась. При приземлении кресло отскакивало, и на парашюте Гагарин приземлился, отдельно от аппарата. Сейчас уже давно приземляются в аппарате. Космический аппарат, в котором летал Леонов – если его запускали без людей, то назывался он «Зенит», а если с людьми – «Восход». Из такого «Восхода» в 1965 году Леонов вышел в открытый космос. После этого планировали и выход на Луну, но умирает С.П. Королев и все работы «затухают». У нас уже был «Лунник», он даже проходил испытания в Крыму – там песок схож с лунным. Но довести до триумфа начатое дело было некому. Луноход-1 почти год с ноября 1970 по сентябрь 1971 года работал на Луне, так там и остался. Советский ученый Вячеслав Довгань, «водитель лунохода», рассказывал, что за сутки терял по 5 килограмм – команды с Земли на Луну и обратно передавались с задержкой в 15 секунд, которые длились целую вечность. Луноход-2 попал в кратер, закопался в песке, его всячески с Земли пытались оттуда вытащить, в итоге липкий лунный песок налип на солнечную батарею и луноход, перестав получать зарядку, потерялся где-то на лунных просторах. С интересом посмотрели короткий фильм о том, как обезьян готовили к полету, обучали их управлять космическим аппаратом, открывать тюбики с едой и т.д. Наши ученые применяли в дрессировке систему поощрений: если обезьянка делает правильно, то ей давали лакомство. Американцы, напротив, использовали систему наказаний, за каждое неправильное действие били.
Мы, уставшие окончательно, но нисколько не пожалевшие о своем путешествии во времени и истории, благодарили экскурсовода. Она предложила нам самостоятельно осмотреть авиационную экспозицию на улице (самолеты, вертолеты, МИ-26, межконтинентальные баллистические ракеты), дойти до сирийской экспозиции (захваченная у террористов военная техника; по словам экскурсовода, они на обычные машины наваривают бронелисты и получаются бронемашины); осмотреть павильон, посвященный космическим войскам…
Но для нас это уже было не под силу – легче долететь до самой Сирии, чем дойти до одноименного павильона.
Целый день мы пробыли в Парке «Патриот». Очевидно, что здесь еще смотреть и смотреть, одного дня нам не хватило, мы явно недооценили масштабов. Думаю, мы увидели не больше 30 процентов. Впечатлений и воспоминаний – море! Все описать и пересказать невозможно. Особенно здесь хорошо проводить время с семьей, в хорошей компании. Есть возможность арендовать велосипеды, самокаты. Очень здоровый и полезный отдых. Свежий воздух и масса удовольствия!
Незаметно стемнело. Величественный храм Воскресения Христова, главный храм Вооруженных сил России, невероятно красив в любое время суток: днем он цвета хаки, вечером несколько раз менялся в зависимости от подсветки: алый, зеленый, кирпичного цвета, в цветах российского триколора. За несколько минут до закрытия успели побыть в храме, поблагодарить Господа и благословиться на обратную дорогу.
Анна Андреева, руководитель Издательского отдела церкви свт. Николы на Берсеневке
Источник статьи: http://ruskline.ru/analitika/2021/12/03/park_patriot__unikalnoe_mesto_otdyha_i_muzei_pod_otkrytym_nebom